新闻调查｜美西方指责中国“产能过剩”违背事实和产业逻辑

　　新华社柏林/合肥4月25日电　题：美西方指责中国“产能过剩”违反究竟和财富逻辑

　　新华社记者曹筱凡　宿亮　张紫赟　

　　近期，记者走访多家电动汽车财富链企业并采访海表里业内人士后以为，在新能源汽车规模，美国、欧盟等方面炒作的“产能过剩论”不切合中国财富现实环境，缺乏对中国电动汽车市场高速增添的熟悉。

　　究竟上，中国新能源汽车高性价比源于充实竞争的市场、技能创新和财富链集群效应带来的较量上风。美欧炒作中国新能源汽车“产能过剩”是存心曲解财富成长逻辑，是奉行商业掩护法子的捏词。

　　“过剩”？不属实

　　“假如中国电动汽趁魅真的‘产能过剩’，那么我们应该看到许多庞大的停车场塞满了卖不出去的新车。”美国媒体彭博社克日报道，综合上市公司果真信息与行业协会数据说明，中国汽车经销商库存并不高，出格是绝大大都排名靠前的汽车制造商产能操作率处于国际公认的正常程度。

　　究竟上，连年来中国汽车销量排名前十的企业团体在产能操作率上远高于行业均匀程度。

　　英国行业消息网站“这才是汽车”说明昭示，2023年，中国比亚迪团体、特斯拉上海工场和上汽团体等产能操作率在80%阁下，对比之下，韩国当代汽车的产能操作率仅为23%，起亚汽车的产能操作率仅为25%。

　　世界乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对记者说，新能源汽车财富作为新兴财富，其产能相对分化，判定产能是否过剩应看头部企业的产能操作率。体量小的企业中存在的落伍、低端产能不该被计较进来，这部门产能也跟着市场竞争而“出清”。

　　说明人士暗示，中国新能源汽车规模所谓“产能过剩”，很洪流平上是一种“数字游戏”。譬喻，有些企业同时出产新能源汽车和传统燃油汽车，当燃油车销量随新能源汽车市场份额扩大而镌汰时，部门西方人士却把这些最终会裁减的产能都计入中国汽车的“总产能”。

　　另外，产能建树是一个具有周期身分的动态进程，中国高速增添的新能源汽车市场要求产能提前机关，思量到将来的成长，新能源汽车产能总体上不存在过剩的题目。

　　德国势力巨子汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔暗示，中国电动汽车市场远未饱和，将继承保持比欧洲以及美国市场更快、更强劲的增添势头，出产商通过局限经济实现降本增效。欧盟以“津贴”“推销”为由对中国电动汽车举办观测站不住脚。

　　记者在走访汽车供给链企业时发明，下流主机厂出格是新能源汽车制造商敏捷成长利好市场远景，企业贴合需求，精准筹划并打点产能，并未感觉到美西方炒作的“产能过剩”。

　　在安徽省合肥市肥西县，出产安详气囊的均胜汽车安详体系（安徽）有限公司认真人张华炜汇报记者，公司产能筹划不是盲目上马，而是按照汽车主机厂客户的需求举办调解，在满意市场需求和企业良性成长之间实现“动态平衡”。张华炜说，汽车财富简直会由于技能刷新呈现“落伍产能”，但企业一样平常也会从运营、研发、出产等多个角度提前陈设，引导其向先辈产能成长，或通过平台化开拓技能来实现产能风雅化打点。

　　不少业内人士暗示，因为对安详体系要求更高，电动汽车每每必要更多安详气囊，有些车辆乃至必要安装十余个安详气囊，而不是最传统的两个气囊。仅从气囊出产的角度看，用早年的需求权衡此刻的产能是谬妄的算法。

　　知名轮胎制造商德国大陆马牌轮胎一名高管则从市场增添的角度，以为所谓“产能过剩”不值一驳。这名高管说，企业凭证中国市场年均5%至6%的现实增幅筹划产能，不会呈现过剩环境，还必要继承增资扩产。

　　美欧炒作中国电动汽车财富产能过剩，还每每将未投产的筹划产能视为现实产能。在安徽省宁国市，中鼎密封件股份有限公司董事长夏迎松汇报记者，企业跟着市场变革不绝调解现实产能，将筹划产能和现实产能等同起来并在此基本上得出“产能过剩”结论是不科学的。

　　不靠“补”，靠竞争

　　部门西方发家经济体指责中国当局为电动汽车财富提供大量津贴，导致中国“便宜的电动汽车”出口至环球市场，造成市场扭曲。海表里受访业内人士广泛以为，这是对中国电动汽车财富竞争力的曲解。

　　兰州广通新能源汽车有限公司董事长杨健汇报记者，依靠津贴的企业是没有生命力的，在剧烈的市场竞争中基础无法保留，更谈不上在国际市场上取得后果。

　　日本汽车题目专家、瑞穗银行商务办理方案部主任研究员汤进说，假如研究中国电动汽车市场，就会知道那些指责中国汽车靠津贴霸占环球市场的谈吐站不住脚。他指出，中国市场是环球竞争最剧烈的市场，在优胜劣汰中培养出在环球范畴内具有竞争力的财富链供给链，这是中国新能源汽车可以或许以性价比取胜的最大缘故起因。

　　当前，中国新能源汽车地区财富链供给链系统形成了由整车企业发动、配套先辈智能网联财富链以及财富政策高效的财富生态。

　　以安徽省合肥市为例，这里拥有6大整车企业、财富链产值超千亿元的财富聚积，拥有较强表现屏、芯片、人工智能、电池等相干产物出产手段。公共汽车团体连年来在合肥创立整车制造基地，设立独资研发公司，建树电池体系工场，致力于将合肥打造成除德国之外的新能源汽车先收支产、研发和创新中心。

　　华安证券汽车行业首席说明师姜肖伟说，不绝蕴蓄的技能创新、财富链聚积上风使中国新能源汽车价值更具竞争力，即便中国出口欧洲的电动汽车价值广泛比海内贩卖价值高一到两倍，与欧洲本土车企在售新能源车型对比仍存在价值上风。

　　英国骏特商务咨询公司统计数据表现，自2015年以来，欧洲电动汽车的均匀价值从4.9万欧元上涨至5.6万欧元，美国从5.3万欧元上涨至6.4万欧元，而中国电动汽车从6.7万欧元降落至3.2万欧元。

　　一些外国媒体以中国电动车企打价置魅战、部门车企休业等征象佐证整个行业“产能过剩”。夏迎松暗示，价值调解是企颐魅针对市场变革采纳的一种应对计策，是市场计谋的浮现，并不能因此证明“产能过剩”。一些新能源车企倒闭是市场“出清”进程，是正常市场竞争、优胜劣汰的功效，这也恰好证明白中国这一财富上风是充实竞争的功效。

　　北方家产大学汽车财富创新研究中心主任纪雪洪对记者说，现在在新能源汽车规模，反而是美国、英国、法国在奉行较强力度的津贴政策。美国当局通过《通胀减少法》为包罗新能源汽车在内的洁净能源财富提供约3690亿美元税收鼓励和津贴。另外，法国、意大利、加拿大等国也相继出台了相同税收优惠政策。

　　说“过剩” ，实为掩护主义

　　受访业内人士和专家学者以为，美欧炒作“中国产能过剩论”的真实动因，是意识到中国电动汽车财富竞争力不绝加强，担忧自身在汽车财富竞争中失去上风。

　　纪雪洪说，欧盟在部门成员国当局及汽车财富界施压下对中国电动汽车启动反津贴观测，相干来由缺乏证据支持，纯属主观臆断，就像20世纪80年月美国限定日本汽车出口一样，是“十足的商业掩护主义”。

　　汤进也以为，美欧抛出所谓“中国产能过剩论”，目标就是维护自身好处，以便在博弈中处于更有利的职位。

　　究竟上，当前中国本土品牌车企在欧洲市场的占据率如故很低。以被欧盟纳入反津贴观测工具的中国新能源汽车品牌比亚迪、长城汽车、蔚来为例，按摄影关数据，这三家企业在欧洲的市场占据率合计仅为1.1%。