欧盟推迟对华行动，如何理解？(2)

　　从交际媒体上的接头来看，这样的决定也是在适应欧洲人对中国新能源汽车的认知变革。在欧洲常用的交际媒体平台“X”上，比起客岁欧盟刚提倡反津贴观测时，已往一个月，对付中国新能源汽车的负面认知在降落，而正面认知上升了4.8个百分点。

　　从欧洲本土汽车行业的角度来看，与中国相助也才是主流。

　　德国汽车制造商就提到，“我们不以为我们的行业必要掩护”，由于在环球范畴内的运营给大型汽车制造商带来了财富上风，而征收入口关税很轻易给这种上风带来负面影响。

　　这句话说的是，欧洲真的要帮扶本土企业，反而离不开中国市场和中国投资的辅佐。

　　对付欧洲的大型汽车制造商来说，中国仍旧是其最大的单一市场。德国就是典范。另外，中国新能源车企前去德国建厂，也带去了智能化换电、智能交通、自动驾驶等新的技能相助在德国本土落地。

　　这样的相助情势并不但呈此刻德国。对付法国、西班牙等欧友邦度，它们有一些有本国特色的汽车制造商，也在复制“德国模式”，与中国开展相助：

　　｜｜法国雷诺团体与中国春风汽车研发出了“春天”汽车；

　　｜｜西班牙埃布罗公司与奇瑞汽车公司开展了新能源汽车技能规模的各项相助。

　　这几天，谭主留意到商务部宣布的一个细节：中方正在欧洲调研，专门去到了西班牙的中西车企合伙工场。

　　中欧之间没有基础好处斗嘴，也没有地缘计谋抵牾，两边的配合好处远宏大于分歧。欧洲可以和中国谈竞争，但竞争不能指向掩护主义。

　　中欧之间既有竞争，更有相助，在良性竞争中扩大相助、实现共赢，这才是正确的相处之道。