中越班列双向奔赴驶上国际贸易“快车道”

　　10月，破晓时候的越南都城河内东英趁魅站灯火通明，吊车往返穿梭，将一个个集装箱装到中越班列车板上，500多吨的木材专列随即鸣笛驶向中国广西。

　　这是广西崇左理文纸浆成品有限公司在越南南部采购的造纸原原料。越南国际陆港运营股份公司董事长张存伟说：“早年许多班列都是零星货品拼成一趟班列，此刻一趟班列多个货柜常常是统一种货品，我们还开设了农产物等多种专列。”

　　数月来，张存伟为即将开设的鲜椰子专列多次奔赴越南南部椰子主产区。本年8月，中越两边签定越南鲜椰子输华相干议定书，越南鲜椰子输华在即。“作为中越班列的运营平台，我们也在作筹备，但愿为越南鲜椰子出口中国搭建快车道。”

　　越南铁路总公司旗下越南铁路运输和商业股份公司副总司理阮黄英汇报新华社记者，中越班列始于2017年，初期首要输送较为基本的货品，现在已成长至300多种货品。越南出口产物包罗农产物、电子产物、纺织品等，中国向越南输送的首要是加工制造业所需的原原料、构筑原料等。

　　阮黄英先容，中越班列为双向对开，将越南货品输送至中国20多个省市，并毗连中欧班列前去中亚和欧洲国度。中国货品不只输送至越南，还经越南进入老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚等东友邦度。

　　“跟着两国铁路部分的宣传推广及处事支持，越来越多企业选择铁路运输。”阮黄英说，中越班列可以或许收缩货品运输时刻、低落企业本钱，有用促进两国商业往来。

　　中国已持续多年保持越南第一大商业搭档职位，越南是中国在东盟的第一大商业搭档。在中越领土的广西凭祥铁路港口，纵横交织的货运车流是中越国际商业双向奔赴的活跃写照。

　　“本日一天开了5列。”国铁南宁局南宁车务段凭祥站助理通译员谢莉平感觉到，中越班列常态化开行后，事变越来越繁忙。

　　2017年，国铁南宁局乐成首发南宁—河内跨境集装箱班列。从始发每月开行不敷5列，到本年前7个月3次革新单月发运量，中越班列增势迅猛。数据表现，制止9月30日，本年广西始发中越班列发运货品打破1万标箱，到达10380标箱，创汗青新高。

　　这背后离不开中越为“双向奔赴”所作的全力。2023年国铁南宁局完成湘桂铁路南宁至凭祥段提速改革，中越国际铁路大通道列车运行时速进步到90公里。

　　“原本我们出口聚氯乙烯到越南是走海运，此刻走中越班列能节减3至5天。”中外运广西有限公司营业司理朱世强说。

　　“运力不变，价值不变、时效不变，加强了通道的市场吸引力，今朝能辐射到西南要地、粤港澳大湾区。”国铁南宁局团体有限公司95306货运物流处事中心副主任彭伟军说，本年国铁南宁局还组织开行广州—南宁—越南“铁路+铁路”接续班列，为粤港澳大湾区货品出口越南开发新的跨境物畅通道。

　　2024年1月，中越两国铁路公司协商确定中越班列全程时候表，大幅压缩运输时长。从中国南宁南站到越南安员站的运输总时长由40多个小时压缩至最快14个小时，中越班列运输服从明显晋升。

　　阮黄英暗示，越南当局及铁路公司打算进一步投资改进趁魅站、货场体系等铁路基本办法，以增强与中国铁路的对接，晋升两国间运输手段。