新能源汽车渗透率双破 50%！燃油车主竟然要成为少数派了

在 4 月，我国新能源汽车的零售渗透率超过 50%，已经超过了燃油车的份额，当时笔者曾在文章中表示 " 燃油车已经迎来至暗时刻 "。就在近日，5 月第三周的终端上险量数据发布，让燃油车再度雪上加霜。

根据数据，2024 年 5 月第三周（13 日 -19 日），我国新能源汽车上险量达 16.8 万辆，新能源终端上险渗透率也首次突破 50%，达到 50.2%，上险量正式超过燃油车。

这意味着，无论是新能源汽车零售渗透率，还是新能源汽车终端上险渗透率，都已经突破 50%，未来的中国汽车市场，必将是新能源汽车的天下。

合资燃油车之痛

根据中国汽车工业协会发布的统计数据，2023 年我国汽车销量为 3009.4 万辆，市场规模处于趋近稳定的状态，那么随着新能源汽车份额的暴涨，燃油车必将迎来会迎来大幅下滑，同时由于自主品牌大多都已经开启了激进的新能源转型，因此在这波新能源浪潮中，受影响最大的便是传统合资车企。

早些年，中国汽车产业相对落后，合资凭借着先发积累的燃油车优势，迅速垄断了中国汽车市场大部分的市场份额，其中当属日系车占比最大，但到了现在，这些优势已经逐渐成为过去。

数据显示，许多当年的合资热销车型都出现了不同程度的下滑，根据汽车产业链的逻辑，溃败的销量必将引发两个极端的影响，让燃油车的销量陷入更深的恶性循环。

首先是店端方面。由于销量下滑，大量经销商集团和 4S 店的盈利无法保障，已经开始出现亏损的情况，甚至引发批量的关店潮。

放在以前，许多合资品牌的 4S 店几乎就是 " 闭着眼睛赚钱 " 的现金奶牛，消费者争先恐后的购买，甚至不惜加价，而到了现在，倒闭、跑路的经销商和 4S 店越来越多，甚至会出现很多车主交了钱拿不到车的情况，售后服务也无法保证。反观比亚迪等自主品牌的终端门店，却呈现出门庭若市的景象。

另一方面则是二手车市场的价格崩盘。面对新能源汽车的冲击，许多合资燃油车被迫打起了价格战，其实这也不怪新能源汽车，毕竟那边打得更加夸张，官降、以旧换新补贴、提高店内优惠 …… 各种手段层出不穷，许多在二手车市场拥有高保值优势的燃油车，也在经历价格崩塌。

其实这也很好理解，终端的持续降价会直接影响二手车市场的价格体系。很多车主甚至发现在店内购买新车，价格竟然比一些二手车还要便宜，在这种情况下，你还会选择买二手车吗？

由此看来，燃油车的高保值优势正在被弱化，批量关店的终端 4S 店也会让消费者越来越不敢轻易购买燃油车，就像一只蝴蝶引发的一连串连锁反应，让合资燃油车陷入恶性循环中无法自拔，构成了合资燃油车之痛。

碾压式的降维打击

既然燃油车曾经是市场主流，那为何会走到现在的处境？新能源车又究竟有何特殊之处呢？

根据行业逻辑，市场上的技术可以分为延续性的技术和破坏性的技术，当破坏性的技术出现时，尽管早期可能无法满足市场需求，但是随着技术的发展和完善，最终会颠覆整个行业。

新能源汽车行业就是如此，在前几年，新能源汽车的浪潮刚刚到来时，许多用户并不认可，市场的主流依然是燃油车，但是随着比亚迪等车企在三电、智驾、座舱等领域的突破，新能源汽车的销量也开始呈指数级上涨，这也符合上文提到的行业逻辑。

举个例子，在早期的新能源汽车市场，插混车型并不受人待见，" 有电一条龙，没电一条虫 " 几乎成了插混车型的固有印象，直到比亚迪的 Dm-i 超级混动技术大范围应用，才颠覆了人们对插混车型的认知，凭借超低能耗、静谧平顺、卓越动力三大超级性能，为用户带来了完美的驾乘体验，" 短途通勤用电，长途出行用油 " 的插混车型市场也迎来了极速的增长。

由此看来，新能源汽车相对于传统燃油车，就属于由破坏性技术所带来的颠覆性的产品，对于传统燃油车在很多方面，都完全是降维打击。

再看一个案例，在传统燃油车时代，七秒左右的零百加速已经算得上是优秀，至于三秒左右的零百加速已经是许多跑车的专属，然而到了新能源汽车时代，随便一个二线厂商，都可以拿出零百加速在 3-4 秒的产品，对于许多想体验性能、加速的车主来说，新能源汽车相当于为他们打开了新世界的大门。

同时，中国汽车消费群体大多以家庭为主，许多家庭更是只有一辆汽车，所以经济性也是很多车主的第一考虑要素，而在油价高企的当下，可以用电的新能源汽车大幅缩减了他们出行的经济成本，在对比之下实在是太 " 香 "，导致很多人在开过新能源汽车之后，就不想再换回燃油车。

除此之外，在静谧性、平顺性等方面，新能源汽车也有着碾压的优势，而对于上海这样的大城市来说，购买电车更是可以享受到沪牌，相当于变相节省了大笔拍牌费用，这也成了许多消费者看重的因素。

以上便是新能源汽车的优势，它就像破坏性的技术一般，彻底改变了消费者心理认知度的提升。举个例子，在笔者的老家东北，冬季气候偏冷，对于新能源汽车或许并不友好，然而事实却并非如此，虽然依然是燃油车为主流，但是大街上的新能源汽车却在肉眼可见的增加。

例如笔者的朋友，曾经也是坚定不移的燃油车用户，但现如今却也加入了新能源汽车阵营，成为了比亚迪元的车主。

这恰恰说明了随着时代发展，消费者的心智正在发生改变，在这种情况下，有着多种优势的新能源汽车，必将对燃油车形成碾压之势，所以开头提到的新能源汽车零售渗透率和终端上险渗透率双双突破 50%，也就很好理解了。

新能源汽车的发展离不开国家的大力支持，但随着零售渗透率和终端上险渗透率双双突破 50%，说明新能源汽车已经由政策驱动转型为市场驱动，是中国绿色交通转型的显著标志。

要知道，从 2005 年到 2015 年，中国新能源汽车的渗透率用了 10 年才突破 1%，从 2016 年到 2019 年仅仅 3 年多时间，渗透率提升到了 5%，并且在 2020 年，中国制定了到 2035 年新能源汽车渗透率超过 50% 的目标。而现如今，这个目标已经实现，并且比计划整整提升了 11 年。

这意味着，新能源汽车的发展速度超乎我们的想象，而渗透率突破 50% 也仅仅只是个开始。

（ZAKER汽车）