豪华气场足 底盘质感出色 场地体验别克旗舰SUV昂科旗，汽车新闻

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　　图/文 黄轩、别克官方摄影师 责编/张一鹏

　　【搜狐汽车 Top Test】提及SUV的发展，最初完全是因为北美地区地广人稀的独特的地域情况逐渐热销起来的车型。然而随着中国国内汽车消费市场的多元化和中国人对于汽车大空间的诉求，像丰田汉兰达)和大众途昂)这类诞生自北美市场“大块头”非常受欢迎。来自美国的汽车品牌别克，在国内布局有小型SUV昂科拉)和中型SUV昂科威)，且都有着不错的市场表现。为了补全国内产品线高端化布局，上汽通用别克推出该品牌在国内的旗舰SUV-昂科旗。2019年10月31日，搜狐汽车受邀来到安徽省上汽通用广德试车场对昂科旗进行短暂体验。

　　PS：由于本次试驾仅在上汽通用广德试车场内进行简短的科目体验，仅在加速和底盘的表现进行了体验。由于场地和保密性原因，动态图片均由别克官方提供。

　　● 机械三大件有亮点，液压衬套保证底盘品质感

　　动力方面，昂科旗)基于别克全新中大型SUV平台打造，搭载了别克最新的第八代Ecotect 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，汽车新闻最大扭矩350Nm/1450-4000rpm。从发动机参数来看，绝对动力参数在中大型7座SUV是非常出色的。这款发动机基于别克单缸最优理念打造，通过电子控制单元可以实现发动机凸轮轴随发动机当前转速和油门踏板的开度自动匹配最佳气门升程，从而实现了可变缸技术。此外，发动机采用全铝缸盖和集成排气歧管，相比现款2.0T发动机减重20kg。

　　变速箱匹配的是目前别克在高规格产品上普遍使用的9速自动变速箱，它拥有更宽泛的齿比，保证了更平顺绵密的换挡过程，同时第9挡挂入车速更低，可以进一步降低油耗水平。

　　昂科旗作为别克品牌的旗舰SUV，在底盘结构进行全新的设计，这其中也包含了全路况智能四驱系统。使用了同级别罕见的五连杆独立后悬架，确保两侧车轮能够随时获得与路面最佳的接触能力。同时，通过五根不同方向的连杆，也可以让车轮拥有可靠的运动轨迹。

　　为了降低震动，昂科旗在全框式前副车架，四个与车身连接的部位设置橡胶衬套；在前下摆臂后衬套使用液压衬套， 相比传统的橡胶缓冲块，提供更好的振动能量吸收能力，减轻路面冲击和振动传递到车身，实现底盘行驶品质感。

　　全系标配多模式自适应驾驶系统，包含有冰雪、巡航、运动、四驱和越野模式。四驱系统方面，配有可实现机械层面完全断开的智能全路况四驱系统，离合器使用的是电控液压多片离合器结构。通过布局在前后桥间、左右后轮间两组离合器可以做到单离合与双离合，两种四驱结合形式。特别是双离合四驱形式，不仅实现了前后桥间的扭矩传递，还通过布置在后桥端的左右后轮间离合器，实现左右后轮在100:0-0:100间的扭矩独立分配。

　　● NVH表现出色，底盘有豪华车的行驶品质感

　　在广德试车场内，我们首先进行的是直线加速科目体验。昂科旗搭载的这台2.0T发动机起步初段便可以获得非常快速的动力响应，动力从加速起步初段开始持续发力，一直加速到场地限速的120km/h丝毫不费力，由此也能看出，可变气缸技术在全油门开度时爆发出的出色动力表现。9AT变速箱换挡全过程非常平顺，特别是全油门起步1挡升2挡过程中顿挫感并不是很强烈。变速箱换挡逻辑标定清晰，对驾驶员意图理解准确，保持全油门加速时，每一次换挡发动机转速都能够接近或达到6000rpm。

　　转向的阻尼设定偏沉稳，对于驾驶一台中大型SUV，这种转向力度我个人认为反而会给驾驶员心里增加安全感，汽车新闻有利于行车安全。转向的精准度也不错，方向盘基本上没有虚位。快速打方向时，车头的跟随感也很流畅，令人满意。在变线和北部弯路转弯时，底盘给予很强的侧向支撑力；以80km/h的车速驶过南弯路，也可以感到车辆处于可控范围内。

　　在刻槽水泥路和拼接沥青路面，主要体验昂科旗的NVH表现。这一路况对带接缝的城市典型水泥路进行逼真模拟，轮胎在与路面碰撞时会产生啸叫，昂科旗通过最新一代ANC主动降噪技术很大程度上降低了车内尖锐噪声的传播程度。不过，由于车身过于庞大，坐在第二排和第三排还是能够听到啸叫声。而例如风噪、发动机急加速时的噪音都通过双层夹胶玻璃、25mm厚的驾驶舱前围隔音垫被隔绝地非常出色，有豪华车的静谧感。

　　前文中我也提及到，昂科旗在底盘颠簸和震动过滤层面做了很多结构优化解决方案。正弦波路正是模拟高速公路经过一段时间沉降后的起伏路况，考量车身和底盘面对连续、大落差起伏冲击时的表现。实际驾驶感受来讲，整车底盘给人的感觉就是兼顾了舒适性与厚重感。五连杆独立后悬架结构让左右两侧车轮有了更好地循迹能力。在下摆臂等部位使用液压衬套，相比传统车型使用的橡胶衬套，无疑制造成本更高，同时提供了更好的振动吸收能力，可进一步化解路面冲击，这也是体现底盘厚重感的重要因素。

　　当以80km/h的车速驶上这条路时，昂科旗CDC主动液力减震系统可以根据路面起伏状况来判断减震器内部油压阻尼，以较硬的阻尼来保证车身垂直方向抛跳的一致性，减少多余弹跳。也就是说昂科旗可以做到更贴合路面，沉稳紧致地降低车辆抛跳幅度，保证车内前后排乘客乘坐舒适性。

　　● 别克家族式外观的美式诠释，尽显大气豪华

　　前大灯全系标配LED光源，汽车新闻Matrix矩阵式LED分体式前大灯可以实现全车26个独立照明分区，提供3种智能照明模式，保障夜间行车安全。

　　昂科旗配备智能降阻前格栅。

　　昂科旗作为一款中大型SUV，车身尺寸分别为4981*1953*1736mm，轴距为2863mm。设计师为了尽可能弱化过于魁梧的身材，运用了许多圆润车身线条轮廓。搭配贯穿式车头飞翼进气格栅，两端直接镶嵌进日行灯灯组内。分体式大灯设计也首次运用在别克车型上，照明光源区域布置在日行灯灯组下放，小巧的造型进一步弱化了车头霸气的感觉，增强辨识度。

　　来到侧面，昂科旗的线条轮廓非常修长流畅。平直的窗线带有银色镀铬，自上至下车顶行李架、窗线、底部镀铬腰线英寸轮毂表面采用镀铬抛光处理，这是一种非常具有美式豪华车元素特征，搭配在昂科旗上尺寸显得刚刚好。

　　尾部的亮点不多，贯穿尾箱盖的镀铬条与前脸相呼应。整体给人感觉厚重饱满，又不失精致。

　　● 内饰充满美式豪华氛围，配置丰富

　　昂科旗的中控台设计采用非对称造型，宽大的车内横向空间留给设计师更多发挥的可能性。特别是仪表盘和中控屏区域，过渡更自然、更柔和。所有的操作区域都集中在驾驶员一侧，中控台微微向驾驶员侧倾斜。

　　方向盘握感不错，尺寸也合适，对于各功能按键操作都比较便利。美中不足是方向盘的四向调节方式仍然是手动。

　　中控屏内部仍然是上汽通用最新的eConnect2.0互联系统，屏幕界面采用扁平化UI视觉效果，卡片式页面呈现方式。中控屏支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。中控台最有亮点的地方其实还不止屏幕，在屏幕左右两旁各布局有功能按键。左侧设置了导航和主页两个实体旋钮按键，可以快速直接地进行对应功能的操作。车机导航使用的是高德地图车机版，在便利性和导航准确度方面完全可以与高德地图手机端app实现相同的效果。关于车辆一些设置按键，包含手套箱的开启则被整合至屏幕右侧，采用触摸式布局。

　　座椅的舒适度不错，座椅靠背填充物偏软，靠背两侧的侧翼宽大，提供良好的侧向支撑和包裹性。不过，后排座椅的坐垫有些短，大腿前半部分等不到支撑，悬空在座椅坐垫外面，影响了长途乘坐的舒适性。第三排乘坐感受比预期要好，坐垫的高度和柔软度以及乘坐体验都不输给丰田汉兰达。