充电“桩B”指南｜为什么充电还要加收服务费？

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　　图许书怀 文许书怀

　　编者按：后补贴时代将至，限行、限购政策依旧是买车的刚需，而买完之后的用车成为了消费者“触电”的关键。制约电动车出行半径的续航和充电，后者有着更高的优先级，这在E电园车友调查中有着直观体现：绝大多数车主认为，充电不便、时间过长给出行带来的负面影响，要比车辆的续航更让人“焦虑”……

　　[搜狐汽车·E电园·黑客]关于充电的难题五花八门，甚至可以用“十万个为什么”来形容，为此搜狐汽车·E电园·黑客联合推出《充电“桩B”指南》系列文章，这次就聊充电这一件事，所有问题为您逐一解惑。在本期文章中，我们将针对充电桩为何收取服务费的问题进行探究，如果不收服务费到底可不可行。

　　[ ·1·充电服务费可不可以取消？·]

　　当我们给纯电车充完电之后，仔细观察充电账单，除了电费之外，一般都会有一项充电服务费。有的时候服务费甚至比电费还高。那么这个服务费是干什么的呢？我们接受到哪些服务了吗？

　　一些车主对充电服务费颇有看法：假如我遇到一个坏的充电桩，那么也不会有人及时地来修复，而且在一些偏远的充电站，附近连一个超市都找不到，甚至在三急的时候也不能找到一个合适的地方。所以交的服务费都去干什么了？还有一些车主认为服务费的收取对象应是提供服务的充电桩企业，应该逐渐减免服务费；少收服务费，或者整体降低充电费用，因为目前使用公共充电桩充电不仅要承担电费，还有服务费和停车费，总体算下来成本也是不低的。

　　从这些车主反馈的信息可以见得，许多用户针对都针对“服务”这个字眼颇有微词，很多人都觉得没有接受到什么服务，不应该由用户本身承担这笔费用。但是从实际情况来看如果不收或者少收服务费，就很可能剥夺了充电运营商维持正常运营的最后一根救命稻草。

　　因为，目前服务费是充电基础设施运营商最主要的收入来源。

　　据业内人士介绍，目前很多充电桩运营商都没有找到一个良性的盈利模式，而且多数充电桩运营商是没有盈利的。当前能够盈利的充电站点，一般都是那些充电量大，业务稳定的站点。比如大型公交车充电站，运营车辆集中的充电站点。但是它们利润的主要来源依旧是充电量带来的服务费。

　　[ ·2· 充电桩运营商真的这么难吗？·]

　　据中国电动汽车百人会的报告，我国公共充电桩利用率低于10%，盈利难是目前几乎所有充电桩运营商面临的最大难题。现阶段，收取充电服务费是充电桩运营商的主要收入来源。由于前期投资建设成本高、充电桩使用率低、工作环境恶劣导致设备寿命低，以及充电设施分散布局带来运营维护压力等原因，大量中小型充电桩公司尚未盈利。

　　从建设充电桩的成本上看，据估算一个充电桩的成本约为2万元，建成一个充电桩包括占地费用等需要投资10万元左右（包含充电桩基础设施投资3万元，配套设施1万元，征地费用6万元）。除此之外，还有后期对充电桩的养护费用、维修费用、人工费用等。以目前单一的盈利点来看，一个充电桩的成本回收周期相对较长。

　　在土地资源方面，据一位业内人士透露，由于土地资源相对稀缺，建设充电站的地址一般都是政府批到哪里就是哪里，不存在企业看好哪个地块就能给到哪个地块。土地资源的稀缺性和地段商业价值的矛盾也是导致一些地区出现虽然充电桩总量很大，但是利用率不高的原因。

　　在政策层面，目前中央和许多地方政府都出台了一些相关的财政补贴政策，主要包括建设补贴和运营补贴。但从实际来看，总体的补贴力度偏低，尤其对充电设施的补贴力度也远低于当年对汽车的补贴。而且2015年骗补风波过后，政府非常谨慎，大多数企业都很难全部拿到承诺的补贴。

　　总体来说目前制约充电桩行业发展最大的桎梏就是用户基数不足，如果企业增加增值服务，那么只会徒增运营成本。缺乏明确的盈利模式是当前充电桩运营商的现状，同时也很难吸引社会资本大量进入充电桩市场。一些消费者也可能由于充电成本偏高从而不选择纯电动车，从而导致用户基数增长缓慢，形成一个恶性循环的怪圈。

　　也有业内人士认为，收取服务费对于消费者来说是一件好事，因为收取充电服务费将能够引导社会资本进入充电服务行业，加快公用充电桩建设。同时，将公用充电桩建设的主体由政府行为变为市场行为，利用价格杠杆和市场机制，推动充电桩分布更为合理，为消费者提供更好的充电服务，也从另一个方面促进新能源汽车的发展。

　　目前充电桩运营商的状况可以用一位业内人士的话来形容“现在充电桩运营的情况有点像90年代中后期的互联网，大家都觉得新鲜，未来估计也能挣钱，就是没人知道该怎么办。在现在用户基数太小的情况下，有的只是猜想，而且可能也完全没在点子上。要像互联网一样要等到出现即时通讯平台这个突破口且基数到了一定的程度才能谈模式。否则就只能收1分钟几毛钱的上网费。”

　　[ ·3· 充电增值服务是什么样的？·]

　　纯电动车是车辆网和智能网联技术的最佳载体，而充电桩是纯电动车最为亲密的伙伴，所以随着车联网技术的发展，未来的增值服务很可能从车辆网技术方面找到突破口。

　　目前一些充电桩运营商已经在探索新的商业模式了，未来通过升级智能充电桩、AI充电桩，利用大数据平台，便可以让运营商由单一充电服务向提供增值服务拓展。比如，大数据应用、电动汽车销售、广告服务、金融保险等，实现充电网综合业务盈利。

　　具体来讲，在大数据应用方面，充电桩运营企业可为车主提供用户数据分析、车辆诊断、维修、保养、配件、保险等数据增值服务，例如，提供电池的校正与维护服务，以延长其使用寿命。同时，还可以为整车、电池厂商等提供产品设计、优化、评价等综合服务，拓宽盈利渠道。

　　另外，充电桩运营企业可以为车主提供准确的广告推送服务，这不仅可以让消费者更方便地获得产品咨询，还可以为广告主提供有效的销售线索。同时充电桩运营企业还能获得一笔可观的广告销售收入。

　　在基础设施方面，运营商也可以针对充电时长引入合适的商家，建设相关配套设施，供车主休息娱乐。

　　套用一个较老的词，充电桩运营商的增值服务可以看做是充电桩+互联网的模式。如果这些增值服务能够有条件落地，那么那时候的用户很可能无需额外支付服务费了，甚至还有机会省下一部分电费，不过这一些目前来看仍然还只是理想。

　　[ ·写在最后·]

　　新能源市场尚不成熟，与新能源车密切相关的充电桩行业同样需要更多的关注，服务费目前仍是充电桩运营商的救命稻草，在用户基数没有达到一定量的情况下，我们也无需奢望太多。

　　如果您认为您的充电成本过高的话，不妨巧妙地利用峰谷电，这能为自己省下一笔可观的用车费用。关于充电和加油的成本问题敬请持续关注搜狐汽车·E电园·黑客《充电“桩B”指南》系列的后续文章。