豪华品牌打响汽车新闻动力电池圈地战 欲打破宁德时代垄断地位

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　　近日，相信无数业内人士都在等待奥迪与比亚迪之间的官宣。

　　据外媒报道，奥迪承认正在与中国电池制造

　　商)比亚迪进行谈判，为其国产电动汽车采购电池。对此消息，奥迪中国区总裁武佳碧在广州车展期间也做出了回应：“我们正在与比亚迪进行对话，但是我不能透露细节。”如果此次谈判成功，将打破这家豪华汽车制造商在推出新电动车型时对中国单一电池供应商宁德时代的依赖。

　　就在奥迪拟牵手比亚迪的捷报刚传出没多久，业内又传出了宝马进一步加注宁德时代的消息。宝马集团发表声明称，集团已将宁德时代的订单从最初的40亿欧

　　元)增加到73亿欧元（约合569亿人民币），合同有效期也从此前的2020年延期至2031年。目前宝马是宁德时代德国电池工厂的首个客户，在该份订单中，宝马集团采购45亿欧元，宝马中国基地采购28亿欧元。

　　“通过这种方式，我们将确保长期的电池需求。从技术和业务角度来看，这确保了我们始终能够获得最佳的电池技术。”宝马股份公司负责采购和供应商网络的管理委员会成员Andreas Wendt博士说。就目前已公开交易信息显示，该则交易将创造2019年动力电池采购金额的最高记录，同时将进一步提升宁德时代在动力电池市场上的竞争力。

　　碳排放标准推动主机厂转型

　　欧洲汽车制造商正在推广零排放汽车，以遵守日益严格的排放法规。这一战略转变迫使传统车企重组其供应链，生产更多电动汽车。目前，宝马集团在全球提供12款电动汽车，是全球重要的电动车生产商之一。根据规划，到2023年宝马将推出25款电动车型，其中一半以上为纯电动车。该公司预计，电动汽车的销量将在2019年至2021年期间翻一番。

　　而自2018年起，欧洲、中国都开始提高汽车排放标准，这对大众集团影响也颇深。其中就曾引发巨额的“排放门”罚款事件，严重影响企业的收益。为此该公司大力推动电气化进程，并提出“碳中和”计划：计划到2050年在整个集团实现碳中和，长远目标是将其打造成零碳排放的工厂，致力于把碳排放量降至零。到2028年将在全球范围内推出约70款全新的电动车型。与此同时，大众计划在全球交付2,200万辆纯电动汽车，其中一半以上的电动汽车将来自中国。

　　奥迪是大众集团最大的利润供给方，汽车新闻自然也是大众集团进行电气化的重点。奥迪计划未来两年在中国销售九款新能源车型，其中一半以上为纯电动车型。而奥迪首款纯电动车型

　　e-tron)也已经登陆中国市场，从明年开始，奥迪将与合作伙伴一汽集团在长春进行奥迪e-tron的本土化生产。到2021年，奥迪将携手合作伙伴向中国市场推出9款新能源车型，至2022年，奥迪将携手合作伙伴一汽-大众奥迪将本土化生产的产品阵容增至12款。

　　不过值得注意的是，在上述车企中，宝马并未放弃自己研发动力电池的脚步。汽车新闻在宝马集团的德国丁格尔芬工厂、美国的斯巴达堡工厂以及沈阳工厂，都在进行内部电池的生产。Andreas Wendt也承认，“我们以后是否再自行生产电池，很大程度上取决于供应商市场的发展方式。”而在本月，宝马集团宣布全新电芯技术中心在德国慕尼黑正式投入使用，意味着宝马在电动车领域的布局进一步强化。集团董事长齐普策表示，宝马2030年将实现电芯能量密度翻番，为客户提供两倍纯电续航里程。

　　单一电池供应商格局将被打破

　　显而易见的是，宁德时代——国产宝马电动汽车电池的唯一来源，也在借助这道契机铺开进击海外市场的道路，直接开启“滴滴接单”模式接连收获多家大型主机厂的订单：

　　2月，宁德时代宣布与日本本田签订合作协议，在2027年前，宁德时代将向本田供应约56GWh的锂离子动力电池。

　　5月，宁德时代宣布与沃尔沃汽车集团签订动力电池合作协议，将为其下一代电动车型及极星车型提供可靠动力。

　　7月，宁德时代宣布与丰田汽车公司在新能源汽车（NEV）动力电池的稳定供给和发展进化领域建立全面合作伙伴关系。

　　10月，宁德时代与大众（拉美）卡客车公司（简称“VWCO”）签订长期战略合作协议。宁德时代将为VWCO提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。

　　除了上述车企之外，宁德时代还与大众、宝马、戴姆勒、日产、现代、捷豹路虎等国际车企签订了配套供货协议，并已经在欧洲开始建设大型动力生产基地提供就近配套。而此次与宝马签订超300亿的动力电池订单，并从明年开始批量供货，宁德时代或将进一步巩固和提升其国际动力电池市场份额。

　　另一方面，如果此次比亚迪与奥迪的合作最终能够达成，那么比亚迪也将在奔驰、长安、丰田之后，迎来第3个巨头级别的合作伙伴，进一步拓宽旗下动力电池的外销之路。据悉，比亚迪的动力电池将用于PPE平台车型中，第一批车型预计将于2021年左右上市。PPE平台由奥迪和保时捷联合打造，主要用来开发高端电动汽车。而除了电池供应外，奥迪和比亚迪还在探索更深层次的合作关系，包括建立合资企业，收购比亚迪电池事业部的股份。

　　奥迪方面表示，公司计划与比亚迪合作，是为了打破对单一供应商的依赖。据悉，11月18日刚上市的纯电动车奥迪

　　Q2L e-tron)，搭载的是宁德时代提供的动力电池。显然，只此一家别无分店的情况正在被打破，对整车来说，没有人愿意将鸡蛋放入一个篮子，一家车企跟多家动力电池供应商合作将是是未来的趋势。这就意味着，从长期来看，宁德时代一家独大的格局肯定会被打破，那么市占率下滑带来的业绩冲击，将是投资宁德时代的所不得不面临的另外一大隐忧。

　　从目前的豪华品牌站队情况来看，宝马则坚定的站在宁德时代，而奥迪和奔驰的态度有些暧昧，似乎不想把鸡蛋放在同一个篮子里，因此两家的电池都有所采购。可以说在豪华品牌领域，两家供应商的市场地位是相近的，汽车新闻竞争也是惨烈的。随着两者的竞争已经逐渐进入白热化阶段，对于行业或者是消费者来说，这样的竞争是有利的，未来会如何演绎需要看的是两家的技术储备，但是值得肯定的是，中国在新能源领域，已经成长起来两家动力电池全球Tier1供应商。