都市车界|贾跃亭:比亚迪不是竞争对手,通用福特宝马奔驰大众才是

汽车新闻 2024-08-03120网络

7月31日,法拉第未来(Faraday Future,下称“FF”)对外发布2024年第一季度财报。财报数据显示,一季度FF运营费用为2290万美元,同期为9,580万美元;运营亏损为4360万美元,同期为9580万美元;净支出为1470万美元,同期为1.03亿美元,相比之下经营活动产生的现金流情况有所改善。

与此同时,FF在财报中重申,FF重新符合纳斯达克关于及时提交财报的要求。今年4月,FF发布公告称收到纳斯达克交易所的退市警告信函,原因是该公司因股票连续十个交易日的收盘买入价为0.10美元或更少。今年6月,FF宣布继续在纳斯达克上市。需注意的是,尽管FF继续在纳斯达克上市,但其资金问题仍未得到解决。财报显示,截至2024年3月31日,FF账面资产4.999亿美元;负债2.984亿;净资产2.015亿美元。

作为最早入局的造车新势力之一,FF造车已有10年左右,且已花费巨额资金,但旗下仅有FF91一款车型。更为惨淡的是,新车上市后毫无市场可言,迄今为止,FF仅交付12辆新车,其中第12辆于今年6月交付。从新车上市和交付情况来看,FF造车长达10年,本质上和“PPT造车”并没有太大的区别。作为对比,小米汽车从宣布造车到首款量产车型上市仅用了3年左右的时间。

不过,即便FF交付的数量很少,贾跃亭依然相信自己的造车梦。6月13日,贾跃亭表示:“FF正考虑在‘中美汽车产业桥梁战略’下推出第二品牌,该品牌会将FF的高价值解决方案和功能赋能给未来的大众放量产品中,让更多的个人投资者用户享受到我们的极智科技奢华。”

7月31日,贾跃亭通过一段视频表示,从FF真正创立以来,就是两个品牌,一个是FF,另外一个是LeSee,FF主要打塔尖市场,塔尖市场很显著的特点是不可能大规模放量,而FF作为互联网公司,最核心的是获得大量驾驶数据和用户规模。如果做第二品牌有足够的量,可以产生全方位的影响。贾跃亭对此还进一步解释,如果去做第二品牌会选择做塔基市场甚至塔腰市场,并指出想要竞争首先要提升自身成本控制能力,同时还要用创新的模式,最大的担心不是能不能做成,而是如何和传统厂商竞争。

在谈及造车时,贾跃亭指出,FF不会和比亚迪做竞争对手,而是将目光放在美国和其它市场,与包括通用、福特、奔驰、宝马、大众在内的车企竞争,尤其是大众推出的低端产品。在他看来,汽车产业不是一个强网络效应的产业,汽车产业的品牌集中度会越来越高,但不会太少,至少美国能够容忍下5家品牌,FF会是五分之一。

今日,FF创始人贾跃亭在社交媒体上通过一段视频解释了FF成立的原因。贾跃亭称,成立了FF是基于对未来趋势的判断,并表示:“AI EV是AI时代下最大的商业化机会”。

或受财报公布影响,截至7月31日美股收盘,FF股价报收0.350美元,上涨10.76%,总市值为1.55亿美元。

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