当时距离泰坦尼克号最近 加州人号为何拒绝援救

　　1912年4月14日晚11点40，被誉为世界工业史上的奇迹，有着“永不沉没”称号的豪华游轮泰坦尼克号，在北大西洋触礁冰山，船体被划出了一道长长的口子。

　　2小时40分钟后，这艘世纪巨轮，带着1000多人生的希望沉没。1997年詹姆斯卡梅隆执导，将这一幕拍成了同名电影《泰坦尼克号》。除了杰克和露丝的爱情令人唏嘘的外，再次让泰坦尼克号被世人感慨她的自身命运。

　　图：加州人号（SS Californian），是利兰航运公司旗下的一艘普通小型邮轮。

　　加州人号（SS Californian，又名加利福尼亚号）原本只是一艘没有上等客舱、餐厅的不知名船只，直至泰坦尼克号沉没事件发生，始广为世人所知。

　　当美国巨片《泰坦尼克号》风靡全球之时，我们不应忘却还有一个陌生名字美国货船加州人号。

　　首先重提旧事的是美国著名作家瓦特洛德。他认为事情的经过如下：1912年4月14日深夜11点40分，泰坦尼克号在北大西洋与冰山相撞。12点，船长下令安排乘客登上救生艇，12点15分开始拍发求救电报。大约过了30分钟，有人发现地平线上有一盏灯光，客轮立即发射一枚白色求救火箭。他们看见的就是加州人号。当晚由于航道浮冰四伏，该船罗德船长决定抛锚过夜，距离泰坦尼克号出事地点只有19英里。不止一名船员因此目睹泰坦尼克号发射的全部9枚火箭，并在2点5分非常清楚地向船长报告全部火箭都是白色的，乃求救信号，然而船长却按兵不动。10分钟后，超过52,000吨的泰坦尼克号徐徐滑入12,415英尺的冰海，超过1500人遇难。而当时泰坦尼克号上有2224名乘客和机组人员。

　　加州人号4月15日上午8点半才到达沉船地点。其时，突破自身最高时速、从58英里之外赶到的卡帕西亚号正救起最后一只救生艇，随后满载700多名幸存者前往纽约。4月19日，加州人号回到波士顿，所属公司高层官员首先登船直入船长室，一番密谈之后才允许记者进行采访。

　　罗德船长宣称当晚货船被冰山围困，凌晨5点半才得知泰坦尼克号出事的消息。尽管位于30英里以外，他仍然下令出发救援。因为冰山挡路，他们用了3小时才抵达现场。

　　美国参议院随即举行特别听证会，传召罗德船长和两名船员。备受良心谴责的船员终于打破沉默，不仅证实货船当时距离出事现场只有19英里，却因为没有船长的指示，只能目睹整个悲剧而没有采取任何措施，更揭露公司官员与船长的密谈确定了一个原则：全体船员必须坚持他们在4月14日晚上什么也没有看见，这一真相震动了世界。

　　“泰坦尼克”号上的无线电报室内，无线电报员哈罗尔德-布莱德（Harold Bride）正在工作，他后来与船沉没。

　　4月15日0点15分，泰坦尼克号发出了“CQD MGY”的呼救信号。CQD是当时通用的遇险信号，MGY是泰坦尼克号的无线电呼叫代号。不久又发出了新近被国际海事协会确定的SOS求救信号。很多大西洋上的船只都收到了求救电报。加拿大太平洋公司的圣殿山号、卡纳德公司的卡佩西亚号、俄国货船缅甸号，还有法兰克福号、弗吉尼亚号、奥林匹克号都在加速向出事地点赶来。例外的是，就在18海里外的不定期客船加利福尼亚号的发报员则在这时关掉电报机睡觉去了。这艘船已经被浮冰困了将近一天，船上一晚上都没什么大事，好像也不会发生什么大事。此船如果在收到电报后全速救援，可以赶在沉船前到达现场，可惜它没有。

　　4月14日晚上10时55分：加州人号于距泰坦尼克号以北10至19里处的冰场前面停下，船长罗德下令停止航行，抛锚过夜。并向附近的所有航行船只发出警告，当无线电讯号抵达泰坦尼克号时，冰山警告却被中断并被粗鲁的回应：“勿搔扰！住口吧！你已经干扰我的讯号了！我正向瑞斯角（位于纽芬兰）发电报！（Keep out! Shut up! Youre jamming my signal, Im working Cape Race!）”

　　4月14日晚上11时30分，加州人号电报员关掉电报机下班，如乘客一样无职般休息。

　　4月15日零时10分至50分：距泰坦尼克号约10至19里的加州人号船员，甚至能看见她的蒸汽机烟囱上的灯光，他们企图与之联络但莫斯码灯故障。而且不止一名船员目睹泰坦尼克号发射了9枚白色求救火箭，但加州人号船长罗德下令按兵不动。

　　泰坦尼克出事的当晚，各种自然条件造成了海市蜃楼现象，使得瞭望员没能及时发现冰山，也使得附近的船只看到的其实是变形的虚像船只。加上星光异常明亮， 摩斯密码灯的灯光断断续续，无法辨识。丧失被救援的可能性。因为海市蜃楼，海面反光太严重，19英里在那个晚上还是很长一段距离的，虽然说泰坦尼克号向加州人号发出了我们就要沉没的波斯密码，但是加州人号的观察员看到只是毫无规则的闪光，而最致命的就加州人号的电台员睡觉了，没有收到它发出的求救信号，而加州人号的船长罗德当时也发现了泰坦尼克号，但是海市蜃楼中的泰坦尼克已经变成了货船的模样，导致罗德以为是货船而去睡觉了!其实这一切都是大自然的杰作，也是灾难，是洋流和暖流的杰作，泰坦尼克号当时拥有最好的水手，船长和瞭望员，只是海市蜃楼把浮冰都给遮住了，等发现就在眼前了，他们都有提到今天气雾灰梦梦的，今天的星星好多，怎么气温降那么多，好冷，这就是寒流和暖流的交汇处特有的特点，在加上那里是北大西洋高压带，所以起了薄雾，所以当这些都具备了，就有了后面的悲剧。

　　加州人号电报员发完最后个冰山警告后就去睡觉了后来就没有接到泰坦尼克号的SOS，周围船只也称当晚的确看到过泰坦尼克号但不确定那是泰坦尼克号自称看到了海市蜃楼，事实证明那晚冰冷的北大西洋上的确出现了泰坦尼克号的海市蜃楼。

　　1912年4月15日凌晨2:20，泰坦尼克号的船尾完全沉没，超过1500人落海。凌晨3:30，Cunard航运的卡帕西亚号（Carpathia）邮轮赶到事发现场，凌晨4:00，发现了海面上的第一艘救生船。我们假设一下：假设Capathia提前两个小时到达事发现场，历史又会发生什么变化呢？

　　1912年4月15日凌晨1:30，Carpathia到达事发现场，此时泰坦尼克号的的船艏已经完全被淹没，大部分救生艇已经下水，Carpathia立即开始停船并救援，她的核载量为1700人，加上船上本身有一部分乘客，想要将乘客全部转移是不现实的。船员们会率先将救生艇拉上船来，或许可以派遣救生船下去救起大量落水者。由于时间比较充沛，或许可以将Carpathia的船舷与泰坦尼克号倾斜的的船舷靠拢在一起，（或者搭建简易通道）这样在救生艇甲板上聚集的乘客基本可以全部登船。然而当时已经产生了慌乱，管理秩序至少需要五分钟的时间。以泰坦尼克号沉没的速度来看，在1:50之前Carpathia必须离开泰坦尼克号的船舷，所以意味着线余人全部登船是基本可以的，剩下的小部分人可以在Carpathia离开船舷后搭乘最后两艘折叠艇离开。2:00，所有的救援设备都无法使用，剩下的一部分三等舱乘客和一些在努力排除积水的工程师们可能不得不做出牺牲，最终的结果大概仍会会牺牲200-300人，但比历史上幸存705人要强多了。

　　卡帕西亚额定载客人数也只有700人左右，即便都装上泰坦2200多人严重超额载人也应该没问题。当年古斯特洛夫就超载了8倍多的人数。

　　1912年，适逢大西洋的暖冬，北冰洋的冰山向南漂移，因此北大西洋上往来的船只，常常会收到来自其他船只发出的冰山警告。

　　1912年4月14日晚上，泰坦尼克号正以约45公里/小时的速度，行驶在漆黑冰冷的大西洋上。值得注意的是，这个速度已接近轮船的极限值。

　　由于一位船员把望远镜锁在了柜子里，因此当晚负责观测冰山情况的瞭望员只能依靠肉眼识别。加上船速过快、海上太黑、风平浪静（波涛拍上冰山的话会反光）总之，在瞭望员弗雷德里克弗利特发现冰山的黑影并向驾驶台告警，紧接着大副下令减速、左满舵、三号螺旋桨倒车时，泰坦尼克号距离冰山已经不到400米。已经来不及了，因为船体太大、船舵太小，高速行进的泰坦尼克号已经无法停止和转向，斜着向冰山冲过去。

　　猛烈的撞击后仅10分钟，船头就涌入了4000吨海水，防水板在这危急时刻发挥了作用，为工程师们的检修争取了一点时间，可惜已经无力回天。

　　在撞击后的20分钟内，船头已涌入了7000吨海水，3个船头货舱、5个隔舱都被海水淹没，厄运已然降临。

　　这时就不得不说起另一个人了，他叫布鲁斯伊斯梅了，是建造泰坦尼克号的英国白星公司的主席。为了让这艘世纪巨轮的甲板更宽敞，他的决策，使原本应该搭载48艘救生艇的泰坦尼克号，事发时的救生艇只有16艘。

　　1500多个鲜活的生命，注定没有机会登上救生艇等待救援。他们与泰坦尼克号一起，葬身大西洋漆黑冰冷的海底。

　　当时美国货船加州人号距离泰坦尼克号最近，仅19英里，虽然看到了信号弹、收到了无线电讯号，但并没有赶来救援，而是第二天8点半才姗姗来迟。

　　事后，美国参议院举行了特别听证会，传召加州人号的船长罗德和两名船员。备受良心谴责的船员最终承认，虽然货船距离出事地点只有19英里，但因为没有船长指示，所以没有赶去救援。这是为什么呢？是船长冷血吗，并不是。

　　其实在泰坦尼克号撞击冰山约1小时前，加州人号已发现冰山，并用无线电向周围所有船只发出警告。当讯号到达泰坦尼克号时，冰山警告却被中断并收到粗鲁的回应：勿骚扰!住口吧！你已经干扰我的讯号了!我正向瑞斯角发电报!

　　2月14日晚12点至凌晨1点间，船员们目睹泰坦尼克号发出了9枚求救信号弹，但船长罗德下令按兵不动。因为当晚的各种自然条件造成了海市蜃楼，令泰坦尼克号看上去是货船，所以船长去睡觉了，加上加州人号的电报员也睡觉了，泰坦尼克号发出的信号弹、无线电，在最近的加州人号这里没有得到响应，因此错失了第一波救援机会。

　　电报员菲利普斯持续发出求救讯号。在所有能收到电报的船只中，距离最近的是卡帕西亚号，他以最快速度向泰坦尼克号行驶，即便如此，依然至少需要4个小时才能到达。

　　头等舱的女人和孩子先上了救生艇，但当时最大载客65人的救生艇，有的只载了10多人。

　　船头彻底沉没，救援行动在一片慌乱中进行。人们为活命做最后的挣扎，人性不一而足：有世界首富把上救生艇的机会让给了三等舱的女人；也有日本副参男扮女装，混入了女人和孩子的救生艇

　　船上发生骚动，混乱持续升级，船员不得不开枪制止。船上的人和泰坦尼克号一起，缓缓下沉。

　　船尾上翘后，船身断裂，钢筋不断变形，在爆炸声中，船身断裂分解，这艘世纪豪华巨轮一边燃烧，一边沉没，火光冲天。

　　卡帕西亚号第一个赶到现场，救援工作一直持续到早上8点30，船上共载有2224人，最终仅705人生还。

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