奇瑞为什么掉队？前员工真心讲述，告诉你一个真实奇瑞！

中国自主汽车品牌这两年发展势头不错，但也有不少自主品牌跌出了第一梯队，今天我们就来好好聊一聊奇瑞
汽车。其实在2000年奇瑞
汽车第一台风云产品的上市就拉开了我国自主汽车制造的序幕，曾经是自主品牌翘楚的奇瑞汽车算得上我国自主品牌第一集团的希望，但是说实话就目前奇瑞的表现来看，进入第一阵营已经很勉强了。
很多朋友都拿奇瑞和吉利去做对比，曾经这两兄弟确实是国产车少有的两面大旗。这两年我们可以看得出来，吉利汽车发展势头良好，而曾经身为国产自主品牌的桥头堡奇瑞汽车却显得有些力不从心。2019年吉利汽车的销量是奇瑞的三倍，这样的结果让很多奇瑞粉丝眼红不已，但也无可奈何。奇瑞为什么
走到了今天这步田地？主要原因是车型的造型不佳，以及产品线实在过于拥挤繁杂，它的三大件说实话完全没有问题，奇瑞也甚至喊出口号，发动机质保一百万公里，这份底气就是来源于它的优秀三大件品质。
首先说造型，奇瑞汽车的第一款产品是风云，这款汽车是直接山寨国外的车型，很多朋友对其应该还是比较有印象的。这部车给人的感受就是远看像十来万的车，近看只有几万块的车，它是我国自主品牌第一个
使用装饰性双排气管的。第二款产品就是奇瑞QQ，相信很多朋友对这款车型应该还是有印象的吧，圆溜溜的大眼睛尤其令人印象深刻。第三款车型就是东方之子，只卖了很短的时间，就因为产品问题而彻底停产。

从此以后，奇瑞汽车就在非主流的设计上越走越远。我们很多同事甚至都说，我们觉得特别丑的车型最终都被领导拍板选中，就是这么无可奈何。其实消费者购买一辆汽车，首先看重的肯定是外观，如果外观颜值低或者十分的奇特，相信即使内在做得再好，绝大部分的消费者也是提不起多大兴趣的。与它一同出道的吉利汽车其实也吃过造型奇特的苦，设计出来的车型大多失败了，所以痛定思痛的吉利找来了很多国外一线品牌的设计师，相信这两年吉利的发展大家也都看在眼里了。
当然奇瑞汽车也反思过自己的行为，然后推出全新设计的车型艾瑞泽，旗下热捧的车型艾瑞泽7整体外观非常的大气时尚，看得出来消费者对于艾瑞泽7还是抱有很高的期望的，所以，艾瑞泽7一年销出了50万辆，大获成功，从这一点可以看出来汽车的造型对销量绝对有着重大的影响力。
另一个
影响奇瑞的重大因素就是产品的规划。
一般来说，我们参考国外的车型都分为中低高，十分的明确。举个例子，别克汽车，高端有别克昂科威，君威和君越，中端有别克的威朗，低端的有别克英朗以及凯越，区分十分清晰，而且在每个价位区间都会配置一些两厢车型来供不同的消费群体选择。同一款品牌旗下的车型都不会出现太多的干扰，也不会出现窝里打架的情况，而且最厉害的是这些车型普遍都会交叉开，升级，新款老款一目了然。当这些较为稳定的主力车型持续热卖以后，这些国外品牌又会腾出手来研发新的汽车，比如别克的阅朗，GL6，但前提是热销车型持续创造现金流。


我们反过来看奇瑞汽车，很多消费者无法清晰地判断出它的产品区分在哪里？目前奇瑞采用的是多生孩子好打架，搞得消费者都不知道买哪一款车型，而且每隔几年就有一款新的品牌横空出世，而没有将之前的老款进行升级换代，而是直接砍掉，搞得很多消费者购买过后发现自己的车成了绝版。让很多车型直接停产，也白白浪费了很多研发资金。其实奇瑞汽车应该定下心来做出两到三个爆品车型，持续进行升级改造，让老奇瑞基因得到传承，看看吉利的帝豪车型做得不就特别好嘛！
大家现在能数的出来奇瑞旗下有多少子品牌吗？开瑞，威麟，捷途，瑞麒，凯翼，观致这么多汽车品牌，可能绝大部分的消费者都不知道，想想看这些子品牌旗下又有那么多的车型。试想一下奇瑞一年要投入多少的研发费用才能维系得了这么多的子品牌？
当然并不是说这些子品牌不好，但是因为很大程度上这些子品牌定位以及售价区间会高度重叠，白白损耗力气，而且客户压根 就 记不住。
奇瑞汽车曾经是我国自主品牌汽车一张响当当的名片，但现在确实有些吃力。我们谈论最多的自主品牌一般都聚集在长城，吉利，荣威，红旗，长安以及比亚迪，讨论奇瑞汽车的声音却确实是越来越小了。但最后，笔者还是想说一句，奇瑞加油！