特稿|威马困局，警醒了谁？

　　中新经纬2月22日电 (常涛 牛朝阁)在香港上市折戟后，曾跻身“造车新权势F4”的威马汽车(下称威马)风浪不绝。

　　克日，威马在官微宣布了一则辟谣声明，称“财政部分私自立项”“企业靠黄牛刷单的万万级项目”“打点层为本身项目开绿灯”等谈吐均不实。不外，这则声明微博的评述区，却成为了威马车主追发车型配件、员工催缴社保的聚积地。

　　另外，中新经纬独家获悉，威马今朝存在部门员工停薪留职的征象。在高光时期销量一度仅次于蔚来的威马，何故走到本日这步？

　　困局：从“造车新权势F4”到掉队

　　威马与蔚来、小鹏、抱负曾被外界称为“造车新权势F4”。2019年，威马以1.28万辆的销量，在造车新权势里仅次于蔚来。

　　“威马掉队”的声音是从2020年开始传出的。昔时，威马销量为2.25万辆，下滑至造车新权势第四位。

　　2021年，威马年销量固然到达4.42万辆，但却排在小鹏、蔚来、抱负、哪吒之后，位列第五。同年，小鹏交付9.82万辆，蔚来交付9.14万辆，抱负交付9.05万辆。

　　而据中汽中心披露的数据，2022年1月至10月，威马汽车累计销量29284辆，同比降落14%。这个数据远低于统一阵营的哪吒汽车和零跑汽车，后两者的销量增幅均高出一倍。

　　从乘联会最新宣布的2023年1月新能源各车型销量前十五榜单来看，曾与威马并称“造车新权势F4”的蔚小理纷纷上榜，另外极氪、问界、哪吒等新秀亦榜上著名，而威马则“查无此车”。

　　威马的保留压力初次公之于众，是2022年11月21日。当日，威马首创人沈晖宣布了一封内部信，内部信中罗列了多条应对资金压力的法子，包罗公司打点层降薪一半，员工人为打七折等。

　　威马面对资金压力此前早有信号。中新经纬从内部员工处获悉，2022年10月份，威马口头关照员工，发薪日由每月8日推迟至每月25日。同月，威马各部分率领口头关照员工，可选择领N+1抵偿，月尾走人，也可以领七折人为继承做下去。

　　2023年2月中旬，又有市场动静传出，威马将实验全员停薪留职。针对此传言，威马公关部相干认真人对中新经纬暗示，全员停薪表述禁绝，威马今朝确实存在部门员工停薪留职的征象。

　　中新经纬也从知恋人士处获悉，已有威马员工收到了人为停发、无需打卡上班的关照，而打点职员则不在被关照之列。

　　2022年12月初从威马去职的员工王宇(假名)克日向中新经纬暗示，威马11月起就没有再为他缴纳社保和公积金，他曾多次接洽威马的人力，但对方一向在拖。

　　另外，王宇还透露，“前几天我问了下还在公司的前同事，我们原本事变的那层楼此刻只有十几小我私人，之前这层楼有百八十人办公。”

　　复盘：威马为何走到了这一步？

　　北方家产大学汽车财富创新研究中心研究员张翔以为，在新能源汽车市场早期，斲丧者可供选择的车型不多，威马还能在销量上占有一席之地，但跟着更多车企的入局，更多车型的推出，没有创新打破的威马天然不是斲丧者的第一选择。

　　“在剧烈的市场竞争中，威马造了一批中庸的车。没有拳头产物，没有创新技能亮点。”张翔指出，特斯拉有超等充电收集，蔚来机关换电站，而威马则穷乏了一个相同的亮点技能。

　　中国汽车畅通协会新能源分会秘书长章弘亦持同样概念。他以为威马汽车不具备强有力的研发手段，车载三电技能和智能网联技能等新能源汽车的符号性技能相比拟力滞后，与其他品牌先辈前沿的同类技能无法竞争。另外，威马的产物线也不富厚，至今只有四款主打车，“斲丧者的选择少得可怜”。

　　相较于同期代工的蔚来、小鹏、抱负，威马很早就开始自建工场，沈晖以为自建工场可以把控出产物质，两座工场的出产天资也淹灭了13.8亿元。

　　但威马最终照旧在自建工场这件事上交了学费。 威马连系首创人杜立刚曾对媒体暗示，过早的投入第二工场导致产能恒久闲置、资金空转，假如再晚两年，威马的资金承担也许会小一点了。

　　另外，在一些业内人士看来，威马之以是走到这步，越发深条理的缘故起因还在于打点团队内部出了题目。果真报道表现，2020年至2022年，认真贩卖的威马连系首创人陆斌、威马CTO闫枫和威马连系首创人、CFO杜立刚等一众威马汽车元老级高管先后出走。

　　章弘暗示，“研发、出产、品保、贩卖、人才、财政等企业的内部打点异常重要，忽略了恣意一点，任由高管烧钱，企业的运营不行能持久。”

　　“活下去”

　　沈晖1月曾在微博上引用影戏台词“活下去，像畜生一样地活下去”抒发心声。

　　2022年6月威马提交的招股书表现，在申请IPO前，威马还完成了5.96亿美元的D轮融资。至此，据中新经纬大致计较，威马累计融资额已达350亿元人民币。然而制止昔时的3月31日，威马账上的现金及现金等价物却仅剩36.78亿元，借钱总额则高达89.55亿元。

　　招股书表现，2019年至2021年，威马吃亏额别离为41.45亿元、50.84亿元、82.06亿元，

　　同期，威马研发开支占同期营收的比例也逐渐变小，2019年至2021年间的占比别离为50.7%、37.1%和20.7%。这在外界看来是造血手段不敷的信号。

　　陷入了烧钱轮回的威马，仍在全力引入新的资金。

　　1月12日，威马公布通过反向收购的方法，与香港Apollo伶俐出行计谋并购，欲由此实现上市。

　　同时威马在通告中暗示，已经得到了三笔资金支持，别离是来自港澳地域贸易银行的2.5亿港元、铜矿企颐魅正威国际的5亿元和地产商雅居乐的15亿港元。

　　不外，从今朝威马状况看，这三笔资金是否到位、到位了几多都得画上问号。上述公关部相干认真人也暗示，对这三笔资金的到位环境并不清晰。

　　2月21日，中新经纬致电正威国际和雅居乐求证上述资金是否到位，但电话未获接通。

　　章弘以为，威马汽车在成本市场上的示意或者是独一可以等候的处所了，但对付评估市值已经大幅下滑的企业而言，是否能在成本市场得到奇怪血液还存在疑问。

　　在张翔看来，威马的机遇源自新能源赛道，这个市场潜力很大，若威马能办理资金逆境，开拓出具有竞争力的创新车型，仍有一线朝气。

　　数据表现，制止2022年底，世界新能源汽车保有量占汽车总量的4.10%，同年世界新注册挂号新能源汽车比上年增添81.48%。

　　张翔提醒道，新能源汽车市场成长很快，对车企而言，每推出一款新车型，机遇与风险并存。假如失去创新的手段和对市场的敏锐嗅觉，即即是只晚了一步，也仍有裁减的威胁。

　　除了威马外，尚有部门新能源车企的销量示意也“敲响警钟”。譬喻前身可追溯到2009年的北汽新能源，其2022年总销量仅为5.02万辆，不敷2018年的三分之一。而同期，“蔚小理”、零跑销量均在10万辆以上。

　　2022年被视为黑马的哪吒汽车呈现交付量放缓的迹象。2022年10月，哪吒创下了1.8万辆的交付新高，但从此的三个月内销量慢慢下滑，1月仅交付了0.6万辆，不敷三个月前的三分之一。