一条友谊之路、发展之路

　　上世纪70年月，中国在非洲援建了坦赞铁路。半个世纪已往了，这条穿越莽莽草原、崇山峻岭、河谷盆地、森林沼泽的铁路记录下了光阴的陈迹，仍在为沿线地域的住民出行提供利便，为内地的经济社会成长作出孝顺。坦赞铁路如统一条纽带，把中非人民的心牢牢连在一路。凝结着中非情意的坦赞铁路精力也不绝发扬光大，在中非共建“一带一起”的历程中赓续传承。

　　“为非中架起了情意的桥梁”

　　坦桑尼亚最多半会达累斯萨拉姆是坦赞铁路的出发点。在达累斯萨拉姆火趁魅站不远处，有一栋三层白色小楼，这里就是坦赞铁路局。走进铁路局，右侧墙壁上毛泽东主席、坦桑尼亚前总统尼雷尔和赞比亚前总统卡翁达的大幅画像异常精明。“这是一条真正的自由之路。来自中国伴侣的大力支持和无私奉献，让赞比亚和坦桑尼亚真正实现了民族独立息争放。”在办公室里，坦赞铁路局局长布鲁诺·钦安度向本报记者报告起昔时的故事。

　　上世纪60年月，在非洲民族独立息争放大潮中，坦桑尼亚和赞比亚相继独立，急切必要实现经济自主。对本地国度赞比亚而言，建筑一条通往坦桑尼亚达累斯萨拉姆口岸的铁路，能保障其扩大铜矿出口、增进收入来历。坦桑尼亚也同样必要这样一条铁路来促进经济成长。

　　“两国率领人找到中国寻求辅佐。尽量中国其时也正处于经济坚苦时期，但照旧解除万难向两国伸出了援手。”钦安度先容，坦赞铁路全长约1860公里，东起坦桑尼亚达累斯萨拉姆，西至赞比亚中部城镇卡皮里姆波希，从1968年勘探计划到1976年所有建成共用时8年。中国不只向两国提供了无息贷款，还先后调派5万多名工程技强职员来到非洲。在建树岑岭期，现场施工的中方职员曾多达1.6万人。

　　坦赞铁路是中国成套援外大型工程之一，必要的工程机器装备数目很是大。中国为坦赞铁路工程职员配备了一切的办公装备，仅给坦赞铁路局配给的办大众具就靠近1万件。计划图纸装满了整整两节火车行李车厢，有几吨重。坦赞铁路尺度与海内尺度纷歧样，援建的机车等办法和设备得从头计划、试制、试用、修改和投产，统统从零开始。

　　另外，坦赞铁路横穿东非大裂谷，地形地貌极其伟大，坎坷沉差极大。全线共架设桥梁320座，开凿地道和明洞26处，工程浩荡，技能伟大。沿线很多处所荒无火食，施工前提异常费力。个中，工程量最齐集、难度最大、工期最长的节制工程段当属姆马段。其时勘探队确定了对象150公里、南北60公里共9000平方公里的选线范畴，就这150公里线路共做了20个方案，然后一个一个举办较量，确定了6个方案，在这6个方案基本上再选出2个，最终选定现行方案。从前在天津留学的坦赞铁路工程师穆萨回想说，一位西方工程师在旅行过坦赞铁路后叹息，只有建筑过万里长城的民族，才气建筑出云云高质量、高尺度的铁路。

　　1976年7月14日，坦赞铁路交代典礼在赞比亚中央省的新卡皮里姆波希趁魅站谨慎进行。庞大的赤色横幅上用中文和英文写着：“中、坦、赞三国人民情意万岁！”建成后的坦赞铁路成为联络两国的首要交通干线，为赞比亚的铜矿石出口提供了一条新的安详路径，曾一度包袱了赞比亚80%以上铜矿石的出口运输使命。1983—1984年度，坦赞铁路实现红利；1984—1985年度，货运量打破百万吨大关。

　　钦安度暗示，坦赞铁路为赞比亚等非洲本地国度提供了新的出海通道，让资源等上风可以或许转化为经济成长动力，使这些非洲国度挣脱了受制于人的田地，在独立后得到了真正意义上的自由。卡翁达总统就曾将坦赞铁路的建成誉为“赞比亚的第二次独立”。

　　在坦赞铁路的建树进程中，数十位中国技强职员献出了名贵生命，最年青的捐躯时还不到22岁。在达累斯萨拉姆西南25公里处的援坦中国专家公墓里，埋葬着在救济坦桑尼亚国度建树中殉职的69位中国专家和技强职员，个中有51位为建筑坦赞铁路和坦赞铁路技能相助而捐躯。“坦赞铁路为非中架起了情意的桥梁，我们应担任前辈遗志，让坦赞铁路精力在本日继承发光发烧。”钦安度说。

　　“这是一条让我们脱贫的经济走廊”

　　达累斯萨拉姆火趁魅站候车大厅宽敞豁亮、人头攒动，趁魅站里和站台上一些有中国特色的构筑计划让人倍感密切，地砖、瓷砖都铺得异常坚贞，迄今没有损坏或缝隙的迹象。火车铁轨的枕木上，“中华人民共和国制”八个大字异常精明。“呜——”跟着一声长长的汽笛声，记者搭乘的列车渐渐驶出趁魅站，列车员马塔开始在车厢里向搭客售票。“中国帮我们建筑的这条铁路已经有几十年了，但它始终健壮、耐用，直到本日仍在施展着重要的浸染！”她说。

　　中疆域木东非公司副总司理吴蔚先容，坦赞铁路养护事变一向由中方认真，铁路建成后曾有500多人构成的中国技能专家组认真值守，此刻每年也稀有十名中方专家远赴非洲提供技能支持，保障坦赞铁路历经几十年风雨仍旧流畅无阻。“有一次发大水，坦桑尼亚很多基本办法被毁，但坦赞铁路安全无事，并在大水事后敏捷规复通车。”

　　车窗外，高峻挺秀的椰子树、硕果累累的木瓜树、枝繁叶茂的牛油果树等极具非洲特色的树木不时擦过。内地农夫哈桑先容，坦赞铁路建成后，不只农产物可以运到更远的市场，铁路沿线还形成了很多新的城镇和墟落。

　　坦赞铁路为敦促处所经济成长施展着重要浸染。坦桑尼亚货运公司“快速货运”贩卖司理马库斯说，以往货品从达累斯萨拉姆到其他都市首要靠公路运输，受阶梯拥堵、恶劣气候等影响，货品运输速率迟钝，还时常拖延。“有了坦赞铁路，只必要将货品装上火车，就能通过坦赞铁路运输到目标地，大大收缩了运输时刻，低落了运输本钱，还进步了客户满足度。”马库斯握着记者的手说，“坦赞铁路使我们的货品运输变得越发快捷、靠得住和经济高效。通过操作这一运输关节，内地公司得以在竞争剧烈的货运市场中取得上风。我们都对制作这条钢铁通道的中国兄弟布满深深的谢谢之情。”

　　机器工程师鲁洪比一向在坦赞铁路事变，还曾在北京交通大学留学。他汇报记者，曼古拉曾经荒无火食，建筑坦赞铁路后逐渐形成城镇，生齿不绝增多，乃至一部门原本以游牧为生的马赛人也在铁路周边做起了小买卖，糊口前提今是昨非。“坦赞铁路像是一块磁铁，让坦桑尼亚各民族越发海涵调和、亲昵相处。”

　　列车稳稳停靠在曼古拉站，身着红衣的马赛人约翰纳脸上全是笑意，将牛奶和牛肉等端进列车里售卖。车厢另一头，女人拉吉娜也正笑盈盈地向搭客递上烤香蕉，特有的香气在车厢里弥漫开来。拉吉娜的家固然不在铁路四面，但将香蕉烤好拿到趁魅站来卖能赚不少钱，足以贴补家用。“感激中国伴侣帮我们缔造了更好的糊口。”拉吉娜说。