解决"三大难" 一体式儿童安全座椅了解一下

【车讯网 报道】　　根据中国社会科学院发布的《汽车社会蓝皮书》显示，在中国，12岁以下儿童乘坐的车辆中，仅有24%的车辆安装了儿童安全座椅，平均使用率不足5%，而不购买和使用儿童安全座椅的原因除了主观上的安全意识不够、小孩子不愿意坐之外，还有客观上的，比如儿童安全座椅太占地儿、体积大重量沉、安装拆卸不方便等。针对这些问题，部分车企提出了“一体式儿童安全座椅”的解决办法，过去我们很少有机会接触到，这回借着荣威RX3（2020款 1.6L CVT集成儿童安全座椅超爽版）这台车，咱们一起来了解一下。

　　一体式儿童安全座椅长啥样？

　　在一体式儿童安全座椅折叠的状态下，与正常后排无异，可以满足成人乘坐需求，免去了拆卸和搬运的过程。

　　一体式儿童安全座椅的特点是？

　　我曾做过儿童安全座椅的选题，几款座椅拆装下来把我累的满头大汗，广告里说的“三分钟安装”可能是对安装师傅说的。所以这儿童安全座椅的安装和使用是否方便也成为了家庭购买儿童安全座椅与否的决定性因素之一。

　　一体式儿童安全座椅的展开过程只需要四步：抬起坐垫、放下扶手、打开头部保护装置（耳片）、系上安全带。使用起来很方便，不用的时候将其收纳，也不会占用额外的空间。

　　这样的座椅在安全上有保障吗？

　　在解决了空间和便利性的问题之后，作为儿童安全座椅，最重要、也是最不能妥协的就是安全性。由于对后排座椅进行了改造，一体式儿童安全座椅会不会为了节约空间而牺牲了安全性呢？带着疑问，我们将荣威RX3一体式儿童安全座椅放到了测试台上。

　　滑台试验

　　从视频中我们可以看到，在10km/h这一低速状态下，乘客颈椎有明显前倾，怀抱物体受到明显冲击，而试验中所用的物体（玩具熊）的重量远低于一个儿童的重量，可想而知，如果车速更快，家长抱着孩子坐车是非常危险的。据工程师称，如果车速达到15km/h，就有可能出现乘客脱手的情况。

　　CRS碰撞试验

　　首先我们要知道CRS是什么？

　　儿童约束系统（CRS）产品评价是一种国际上通用的判断儿童约束系统产品安全性能好坏的方法。为提高儿童出行安全意识，降低和预防儿童道路交通伤害，中国汽车技术研究中心于2014年正式提出并实施了《儿童约束系统（CRS）产品评价规则》。该评价标准严格、试验规范、权威公正，受到广大消费者的关注，是儿童约束系统产品安全研发的导向标。经过5年的实施，今年8月，CRS规则迎来了全新改版，堪称“史上最严的CRS规则”。

　　试验结束后，综合考察假人的完整性、头部加速度、头部前移动量、颈部负载、胸部加速度、约束性，采用五点式安全带固定方式的一体式儿童安全座椅得分为25.24，采用三点式安全带固定情况下得分为26.73。这个分数是个什么水平呢？中国汽车技术研究中心有限公司推出的《儿童约束系(CRS)评价规则》截至目前，正式评价覆盖学童组（3-12岁）的产品共106款，本次所测试的一体式儿童安全座椅相当于这106款中前10水平。

　　这说明，该儿童安全座椅能保护儿童在碰撞过程中安全，且能对儿童身体的关键部位起到非常好的保护作用。

　　螺旋翻滚试验

　　该试验模拟车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻后，考察车身结构和假人伤害的情况。车辆在行驶过程中，由于失控导致车辆发生侧翻的情况屡见不鲜，而儿童由于身体较小，如果约束系统不能提供足够的束缚，容易造成儿童与车辆其它部件发生碰撞甚至被甩出车外，导致严重的后果。

　　据荣威的工程师介绍，这款座椅经过了全级别的高标准考核，进行了从整椅到儿童座椅不同工况下的动态碰撞、翻转、吸能等多项试验，也经历了13轮的优化调整，目前已经完全符合相应国标的要求。

　　舒适度怎么样？

　　目前市面上大部分的儿童安全座椅，仅仅能够满足安全法规和标准的要求，而对舒适性的重视远远不够，这也是很多孩子不喜欢儿童座椅的原因。

　　荣威RX3一体式儿童安全座椅椅面发泡棉厚度达到了35mm以上，相比目前普遍的10mm发泡棉更加柔软。此外，耳片的耐久性、扶手和增高垫的刚度等也经过反复试验，确保质量。针对儿童群体的特殊性，座椅材料还进行了细节方面的调整。比如，在扶手部分采用的是织物这种材料，相比于皮革，织物更加适合儿童较为幼嫩的皮肤。

　　一体式儿童安全座椅适合哪个年龄段孩子使用？