X5都国产了，买进口车是交“智商税”？看完数据发现有钱人不傻(2)
汽车新闻 2022-06-1357网络整理知心
保时捷在国内市场的表现则是稳步爬升，至2021年已经逼近10万辆大关，就算放眼全球市场，约等于保时捷每卖出3台车，就有1台是来自中国市场。Cayenne和Macan的相继成功，给了其它豪华跑车品牌示范了创造需求的经典案例。就算是玩新能源，保时捷Taycan在中国市场同样增速明显。于是，想起那个老生常谈的话题，这样的保时捷和雷克萨斯，有必要国产吗？
国产品牌的向上之路，得靠新能源接棒
其实聊了这么多品牌的情况，只能说，曾经高高在上的很多车型或许已经国产了，但国内部分高端消费者的需求也进一步提升了。在那里，依旧是进口车掌握话语权。比如从排量角度来说，2.0L排量及以下的车型仍然是进口车中占比最多的，超过了一半以上。但2.0L以上排量的份额明显呈现增加的趋势，特别是3.0L-4.0L排量车型增幅最为明显。而超过2.0L排量的车型，即使在豪华品牌之中，进行国产的也并不多。至于中国品牌，甚至有不少在量产大排量动力上还属于“市场空白”。
当然，结合中国品牌近年来的高端化之路，无论是借助SUV车型杀入20万元以上的主流市场，还是通过运动化突破轿车领域的“壁垒”，其实都可以说是卓有成效。而接下来在品牌上更进一步的使命，或许得靠新能源接棒。从数据上看，新能源车的进口比例自特斯拉国产之后就呈现低基数状态，1-4月份进口纯电动车仍处于回落状态，且基数还没有“五位数”。
不过在此之前，我们还是要清晰的看到在传统汽车工业上的差距。以及背后的品牌建设对于高附加值产品领域的话语权，和对高端消费群体的吸引力。就算是切换赛道，这些也都是中国品牌们需要一点一滴积累的地方。