传统车企转型纷纷上新能源车型，绿色环保助力黄河流域高质量发展
记者 王赟
4月6日，黄河大集春季第一集——“2023齐鲁国际车展”在山东国际会展中心盛大开幕。
同日，据中国汽车流通协会汽车市场研究分会（乘联会）发布3月车市销量初步统计数据。新能源方面，3月，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%。今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。
在国家大力推动新能源发展大背景下，将有更多传统车企进入市场，新能源车市仍旧风起云涌，而高质量发展是不变的主线。
车展首单新能源开场，山东沿黄市县镇新能源汽车生活下乡活动贯穿全年
4月6日早上8点半，比亚迪展台订出一辆秦PLUS DM-i 2023冠军版 55KM 领先型，售价9.98万元，这是黄河大集春季第一集——“2023齐鲁国际车展”第一单。
百公里亏电油耗3.8L，综合续航1245km，秦PLUS DM-i 2023冠军版是一款真正的“油电同价”新能源车。这一单背后透着当下正缓慢却坚定的发展趋势：新能源逐渐渗入的领域，是刚需市场。
一个月前，在国新办3月6日举行的“权威部门话开局”系列主题新闻发布会上，相关负责人也强调“将大力支持新能源汽车、住房改善、养老服务等等领域消费，鼓励发展消费新业态、新模式、新场景，进一步激发消费市场活力。”
据了解，下一步，黄河大集春季第一集——“2023齐鲁国际车展”将从车展延伸到黄河沿岸，以黄河大集促进汽车下乡。
“我们将发动汽车行业发挥全省资源优势，准备在济南、聊城、德州、滨州等沿黄市县镇举办新能源汽车生活下乡活动，采用展演、展销会的形式，并和当地特色产品、文旅项目、民俗庙会相结合，打造一场百姓身边的‘汽车 生活 文化’的大集。”相关负责人介绍，新能源汽车生活下乡活动将贯穿全年。
乘联会估计，3月份新能源车批售60万辆级别，同比增长30%；一季度新能源车销量148万辆，同比增25%。考虑到一季度是淡季，再加上政策退出因素还未释放完毕，全年新能源车增长30%，总量达到850万辆，还是有把握的。
本届车展上，也是绿色环保成主流，据统计，新能源车型占比超40%，齐鲁车展成为新能源汽车今年上半年在山东最好的展示机会。
传统车企“领唱”新能源车市，绿色环保助力黄河流域高质量发展
4月第一周，业内新能源汽车的销量数据陆续出炉。
从3月份新能源数据看，中国品牌传统车企构成了业绩主升浪。传统工业要素仍然在主导市场。在新能源车市中，从相关数据可以看出，随着市场竞争不断加剧，新势力阵营呈现出”几家欢乐几家愁“的分化状态。
值得一提的是，与新势力相比，传统车企在新能源赛道上的转型正在明显加快。而从3月份的新能源数据看，7家传统车企销量27万辆，7家新势力销量接近6万辆。除了比亚迪、埃安这些较早深耕新能源市场的传统车企持续领跑外，以上汽乘用车、吉利汽车和长安汽车为代表的头部传统车企在新能源的转型升级方面也表现优秀，3月新能源乘用车批发量均超过2.5万辆。埃安销量4万辆，进入前三名；上汽乘用车、吉利、长安的新能源销量分别为3.1万辆、2.85万辆、2.6万辆，都超越了新势力，市场份额继续扩张。
而增长率比较高的有（排除基数小于5000辆的）比亚迪、埃安，同比分别增长97.4%、97%。深蓝品牌2022年4月中旬才发布，因此没有同比数据，环比增长109%。
本届车展上也可见一斑，在车型方面，越来越多的传统车企，选择打造属于自己的新能源车型，上汽大众、一汽-大众分别打造ID系列，长城汽车打造DHT-PHEV，广汽本田、东风本田e:HEV系列车型纷纷上市……
3月份销量的前几名，比亚迪产品主做10万-20万元级别，埃安同样依赖中端市场。两者都是高端产品已经有所动作，但尚未发力。吉利则推出全新中高端新能源系列“吉利银河”，进一步加码新能源汽车。
传统车企旗下新能源品牌增长速度，未必快过新势力，但其维系的增长时间远远长过后者。IT产业向汽车业大举渗透后，业内对AI、大数据和智能网联兑现商业价值很是期待，但事实证明，传统工业要素仍然在主导市场。
2023年，新一轮科技革命与产业变革继续加速，同时也加速汽车产业成为这一变革的最佳创新载体。以新能源和智能网联为代表的战略性新兴产业，近年来在引领山东高质量发展方面的作用更加突出。
看这家“山东造”新能源汽车跑出“加速度”，山东第一家全资质整车汽车制造企业北京汽车制造厂，第一季度这里的累计订单已经超过1万台。主打产品元宝、家宝新能源汽车自上市以来在满足国内市场需求的同时，也颇受海外欧洲、南美、东南亚等国家的欢迎。北京汽车制造厂德州分公司总经理张华军此前在接受媒体采访时也表示，2023年，将不断加速新能源技术研发，抓住新能源汽车出口的“风口”，通过产品、技术和业务模式的不断创新，突破产值40亿元，助力黄河流域高质量发展，为山东绿色低碳高质量发展贡献力量。
传统车企加速迈向“电动时代”，下半场拼的是交付和上市
还是以比亚迪为例，比亚迪在逐步转变为新能源车制造后，市场表现良好。据乘联会最新零售销量数据统计，2022年，比亚迪销量为180万辆，同比增长149.4%。
除比亚迪外，其他传统车企也开始布局新能源车市场。而且传统车企旗下新能源品牌也在加速融资。
2022年8月，上汽集团旗下的智己汽车宣布完成A轮股权融资协议签署后，智己汽车估值近300亿元。同样在2022年8月，广汽埃安A轮引战增资已于广交所正式挂牌。目前，广汽埃安估值为1000亿元。
当下，无论是自主品牌，还是合资品牌，传统车企都在加速迈向电动时代。而这个赛道，如果分上下半场，那上半场拼的就是概念 量产，下半场拼的则是交付 上市IPO。
3月21日，吉利汽车控股有限公司发布2022年财报，数据显示，吉利旗下豪华智能纯电品牌极氪2022年累计交付71941辆，实现营业收入317.9亿元，同比增长10倍多。同时，极氪智能科技CEO安聪慧也透露：目前极氪赴美IPO正在监管审核中，后续将择机进行公开递交。此前的2月13日，极氪官宣，已完成7.5亿美元A轮融资，投后估值130亿美元，此次募得的资金将主要用于极氪产品及技术研发、全球化业务发展和用户体验提升。
不过，2023年是新能源汽车市场充满变化的一年，持续13年的新能源国补政策正式终止。现在新能源汽车整个行业补贴在退坡，而且过了明年，很多重要城市的绿牌政策也将取消，到时候拼的是产品力，是品牌，是质量，那真正地把这三点新能源汽车的灵魂做得最好的公司才能在竞争中独占鳌头。
在国家大力推动新能源发展大背景下，将有更多传统车企进入市场，它们有完整的设计团队以及成熟技术，最重要的是它们拥有强大资金及市场认可度。说到底，无论什么汽车企业，核心竞争力都是品牌效应和核心技术。尤其在高强度竞争压力下，造车新老势力都必须有自己的卖点。
值得一提的是，随着国内新能源车市场不断扩大，中游的电池材料企业扩张及规划的产能已过剩。行业预测，到2025年中国新能源汽车市场需要动力电池的产能在1000GWh-1200GWh之间。但截至2022年底，包括整车厂、电池厂以及其它跨界企业公布的产能规划就已经超过了4800GWh，其中大部分产能都会在2025年之前落地。对当下的汽车价格战来说，电池级碳酸锂价格快速回落无疑是雪中送炭。更低的电池成本，令纯电动车在竞争中更具优势。