蔚来第三代换电站登陆上海车展，时间缩短、效率提升

记者：吕晓丽

新能源汽车的发展已成为全球范围内的热门话题，许多国家加大力度支持新能源汽车的研发和普及。作为全球最大的新能源汽车市场，中国在政策支持、技术创新和市场推广方面取得了显著成果。随着新能源汽车的快速发展，充换电之争也越趋激烈。随着新能源汽车的加速渗透，“换电”作为电动汽车重要补能方式在过去的一年里备受关注，2022年也因此被称为“换电元年”。

4月18日，刚刚开幕的上海车展上蔚来展台，不仅有全新ES6，ET7等重磅车型，前不久刚刚亮相的第三代换电站，也来到了现场。引来宝马、奔驰等高管体验。

时至今日，「换电」已成为最受用户欢迎的加电方式。据统计显示，在蔚来用户累计换电达到20,000,000次的历史时刻，总加电量近六成来自换电。根据蔚来宣布2023年换电站建设目标，由原定新增400座，提升至新增1,000座，2023年将累计建成超过2,300座换电站。

相比第二代换电站，第三代换电站提升了将近60S的全程换电速度（总换电时长为4分40秒，未来将持续精进），这对于整个换电体验和服务能力的提升都非常重要。

时间缩短看似「一小步」，背后的技术进步往往是一大步。三代站采用了三工位协同换电模式，换电动作与部分自检流程同步进行，将电池的流转路径降到最低。

相较第二代换电站服务能力提升30%，单日最大换电能力提升至408次，单次换电时间进一步缩短；第三代换电站还将配备2颗激光雷达和2颗英伟达OrinX芯片，总算力达到508TOPS，可实现车辆召唤换电功能。

目前，蔚来500kW超快充桩投入运营，首批共15座超快充站在北京、上海、广州、深圳、东莞、佛山、海口、青岛、合肥、哈尔滨、无锡、成都、郑州、廊坊上线。全国累计建成充电站2,488座，充电桩14,768根，已成为中国市场建设充电桩数量最多的汽车品牌。

截至目前，蔚来已为用户提供超2065万次换电服务，换电已成为蔚来用户的主流补能方式，占比超60%。

建造一座换电站需要多少成本？据瑞典交通管理局在2021年发布的一份关于换电技术的研究报告，援引蔚来提供的数据，把电池和场地租赁费用计算在内后，在中国建一座换电站成本高达77.2万美元（约合491.2万元人民币）。

按照蔚来的千站计划，按上述近500万元的投入计算，蔚来仅在换电站建设上将花至少50亿元。这还不包括电费、人工运营、电池折旧费等。在逐渐加快的烧钱速度面前，蔚来如此大规模的基础设施建设值得吗？

值得注意的是，蔚来发布的财报显示，2022年，蔚来汽车净亏损约144.37亿元，是2021年亏损额的近3.6倍。有不少声音认为，蔚来亏损的加剧，主要是换电站业务造成的。

“我始终认为，做好用户体验，做好体系化效率是我们长期关注的关键问题，所以我们愿意把钱投在换电站这样的基础设施，用户能够真正受益的地方。”沈斐谈到。蔚来一直强调价值导向，考虑的是长期和全局，换电站创造的价值是非常大的。

沈斐在上海车展接受媒体专访时的阐述再次印证这一观点。他表示，首先，充电速率不管有多快，始终赶不上换电速率，在体验上，蔚来的换电甚至不用下车。其次，电池是电动车里面最昂贵的部件，换电可实现按需灵活升级，用户不用一开始就花大笔成本购买电池，同时还能享受到最新的电池技术。换电站的占地面积小，比单纯充电站，投资效率比它高1.6-2倍。此外，通过换电精准控制充电电流，能够把充电损耗压到最低，比充电、超充的能效更高。

“我们又建了一座新换电站工厂，我们的目标是，从6月开始，每月新增200座换电站。”

事实上，“蔚小理”三家在补能体系上的投入，蔚来的支出远远大于其他两家。

沈斐还表示，现在三代换电站放21块电池，相当于是一个2000度电或者2兆瓦时以上的一套储能装置。晚上充电，白天换电，节省大量的电费。他算了一笔账：很多地方的电价晚上和白天要差0.6元以上，假设我们每块电池平均换电容量是70度电，21*70*0.6=840元，这还只是放到晚上搬到白天一次节省的费用，如果再把白天峰谷平尖，有两档价，再来算算，通过错峰的这种方式，最起码一天省1000元钱，一个站一年下来就省40万元，一千个站就是4亿元。

换电模式如今俨然已经成为蔚来体系的护城河之一，更多的用户是因为蔚来可以换电也可充电选择的蔚来。在政策支持、保持技术优势、加快换电站建设布局之后，蔚来的明天是如蓝天一样可以预见的。