都市车界|屡陷困境的保时捷,该如何找到自救之路?

汽车新闻 2024-06-21158网络

张雪 鹿青松 济南报道

短短几年,保时捷在中国的形势遭遇了堪称戏剧化的逆转。

销量下滑、保值率下降、经销商“逼宫”……一连串的负面新闻总与这一豪车品牌挂钩。虽然保时捷也在积极求变,但这匹曾经象征着高端豪华的“骏马”,仿佛被锁链牵绊住,难以脱困。

销量大幅下滑,保时捷在中国卖不动了

在国产汽车工业崛起的市场环境中,合资、外资车企的在华销量难免遭受冲击,保时捷无疑是遭受冲击最大的品牌之一。5月中旬,保时捷发布了2024年第一季度的财报。根据财报,保时捷在2024年第一季度共销售了7.76万辆车,较去年同期下降了3.9%。在中国市场,保时捷的颓势更为明显。2023年第一季度,保时捷在中国市场销量为21365辆,而到了2024年同期,销量骤降至16340辆,同比降幅近25%。

即使在全球汽车消费逐渐复苏的大背景下,保时捷也未能止住销量的持续滑坡,销量的降低的直接后果是销售利润的下降。2024年一季度,保时捷汽车业务毛利为23.4%,较上年同期下降30.3%,销量利润率也降至14.2%,同比减少了4个百分点。

在一些第三方渠道的统计信息中,保时捷的销量同样堪忧。6月19日,某知名汽车博主发布了一份根据上险量统计出的“终端售价30万 的豪华品牌销量榜”,在此榜单中,保时捷在中国的5月份销量仅有4639辆,同比降幅达40.6%;1-5月整体销量22312辆,同比降低了40.0%。

销售任务过重,国内经销商联手“逼宫”

5月中下旬,多个知名汽车博主爆料称,保时捷国内的经销商最近集体“闹事”“逼宫”,导火索是保时捷中国为了完成销售任务,选择向经销商压库,然而压库对经销商来说有着巨大的资金压力,导致保时捷与经销商双方矛盾激化。部分保时捷经销商已停止提车,要求保时捷总部给予补贴的同时并且更换相关高管。

5月27日晚,保时捷中国与全体授权经销商发布联合声明,宣告着此事告一段落。该声明表示,当前汽车行业正在经历着前所未有的重大变革,保时捷中国与经销商共同面临着若干复杂的问题,机遇与挑战并存。声明还称,通过充分探讨,保时捷及经销商将寻求有效的方式来积极应对市场变化,在挑战中发现新机遇。

值得一提的是,与保时捷被经销商“抵制”不同,部分国产品牌正在加速经销商布局。6月18日,腾势汽车通过官方公众号平台发布了诚邀经销商加盟的公告。腾势销售事业部总经理赵长江在微博公开表示,为了给更多更广地区用户提供更高质量的豪华服务,腾势将于全球范围内采用“直营 经销商伙伴”渠道模式,加速渠道布局,构建多元渠道体系,全面覆盖全球市场,采用全国建议零售价,价格体系放心透明。

近日,方程豹也开启了2024年的首批招商,正式开启了方程豹汽车渠道加盟。对此,有知名汽车博主孙少军如此评论:“包括保时捷和BBA这些传统豪华品牌4S店退网潮即将到来,优质经销商被收编是必然的事。”

积极向电动化转型,能否止住颓势?

保时捷压库存导致经销商“逼宫”的事件从侧面说明,即使是车圈公认的保值硬通货,也要面对品牌影响力与认可度下降的事实。豪华品牌依然被称为豪华品牌,但仅局限在燃油车领域,电动豪华车型开始被问界M9、极氪009光辉、理想L9、仰望U8等车型重新定义。最重要的是,新能源渗透率逐渐走高,合资和进口车市场份额被逐渐压缩,豪华燃油车的份额,也快保不住了。这也意味着,在中国市场,如果豪华品牌无法在电动化领域引领行业,可能会逐步失去品牌效应的加持。

同时保时捷也需要面对保值率下滑的事实,在国产汽车品牌狂飙突进的两年间,大部分豪车保值率都发生了大幅度下滑,保时捷也没能守住保值率“神话”。6月4日,中国汽车流通协会发布了5月份的豪华品牌汽车保值率数据,保时捷的3年车型保值率为76.5%,位居豪车第一位。但是在2022年3月,这一数据为94.8%。保时捷的3年车型保值率,在两年时间里下降了近20%。

针对销量和保值率的持续下滑,保时捷近期动作频繁。5月28 日,新款保时捷 911系列全球首秀直播,其中引发讨论最多的是搭载“T(涡轮增压)-混合动力”系统的911 Carrera GTS。据相关媒体报道,这辆车的混动指的是电动涡轮增压器和变速箱内置电机,比起常见的油电混合电动车,更加贴近F1赛车使用的混动技术。

近日,据美国某经销商内部资料透露,保时捷计划于2025年10月停产当前燃油版718车型,并将其转为电动化。全新一代纯电版保时捷718系列预计于今年年底亮相,并于明年在海外上市。

但是业界对于保时捷的电动化转型褒贬不一。有观点指出,2024年是全面转型新能源车型的最后时机,保时捷必须抓住时间上的窗口期完成转型。也有观点认为,保时捷此举无异于对品牌调性的“背叛”,会破坏高端豪华燃油车的“基本盘”。

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