都市车界丨乘联会秘书长崔东树：车企价格战有趋缓态势

7月29日，乘联会秘书长崔东树发布文章表示，近期的车企价格战有趋缓态势。崔东树从价格战的供给端诱因、价格战的消费端诱因、价格战冲击汽车流通生态、消费者并非都价格敏感、乘用车报废更新的意义重大、价格战趋缓有利于行业平稳转型六个方面分析了近期的汽车市场趋势，并提出了个人建议。

崔东树表示，从价格战的供给端诱因分析，6月乘用车批发销量超两万辆的车型中新能源位列总体乘用车车型销量前5位，新能源的市场认可度较高，燃油车主力车型国内表现不强；从价格战的消费端诱因分析，价格战的消费端诱因主要是消费信心不足、预期低，购买力下降导致的需求曲线下移。

同时，价格战冲击汽车流通生态。中国汽车产业正在经历冰火两重天，一边是年产销量均突破3000万辆，创下历史新高，另一边却是4S店大规模退网，平均每年都有2000家倒闭。这也是价格战和产业转型的阵痛，但速度之快，还是让很多投资者无法接受。目前的流通车企危机深重。随着新能源对传统车的冲击，尤其是冲击传统车企的竞争力，巨大的促销已经脱离正常趋势，厂家在产品力下降的背景下强力追求生产总值、税收贡献等任务指标，恶性的销量价格战带来流通体系的深度压力，部分价格竞争已经严重脱离正常的市场行为的价格促销。

消费者并非都价格敏感。目前的车市技术剧烈变革，消费者选择的产品关注特征分化，新能源车带来的产品力和新魅力指标是传统车无法实现的。部分车企用价格战去解决产品需求变化的影响，其损失巨大，效果很差。车企根据自身情况，在主销产品上进行价格应对。形成价格混战。

目前，部分厂家意识到了价格战没有可持续性，但是没有谁会主动回收，因为没有一个体制控制各家政策步骤，所以价格战前期的只会继续打下去。下半年的价格战可能会出现趋缓的现象。经过上半年的激烈竞争，市场可能会逐渐形成新的价格平衡点。车企持续的单车亏损不是长久之计，车企在经过一轮价格战后，可能会重新评估其价格策略，寻求更加稳健的盈利模式，目前来看最快捷降库存的方式就是减产稳定体系。

近期，关于豪华汽车品牌退出车企价格战的新闻层出不穷，宝马、奔驰、奥迪等豪华车企经销商纷纷宣布退出价格战，这一举措主要是基于价格战导致的门店亏损严重和品牌价值受损的考虑。宝马从7月起通过减少销售量来稳定价格，缓解经销商的经营压力。奔驰也通过提升品牌附加价值和发布高附加价值新车来恢复市场竞争力。未来汽车市场的市场竞争将以何种方式展开，目前仍未十分明朗。

（齐鲁晚报·齐鲁壹点客户端 张雪 鹿青松）