赵加海 在“死亡之海”修铁路
中铁一院团体新疆铁道勘测计划院有限公司和若铁路路基专业认真人赵加海。受访者供图
赵加海与沙拐枣。受访者供图
塔克拉玛干戈壁中的坎坷沙障。受访者供图
8月1日，在戈壁中运行的列车。受访者供图
赵加海
1988年出生，四川广元人，2007年考入北京交通大学，2011年入职中铁一院团体新疆铁道勘测计划院有限公司，包袱工程建树项目标勘测计划事变。
时刻快要已往了半年，但和田至若羌铁路（以下简称“和若铁路”）初次通车的场景，在赵加海的脑海里，依然恍如昨日。
6月16日上午10时53分，新疆和田至若羌的首趟5818次游客列车渐渐驶出站台，迎着风沙，驶向远方荒无火食、一望无垠的戈壁。至此，和若铁路与南疆铁路、格库铁路，配合组成环塔克拉玛干戈壁铁路圈，完成天下首条环戈壁铁路最后一块“拼图”。
和若铁路位于“衰亡之海”南缘，全长825.476公里，共有洛浦、于田等22座趁魅站，终结了南疆民丰、且末等“天际小城”不通火车的汗青。
来自四川广元的赵加海，小时辰就对离家不远处铁道上来往返回的火车布满好奇。其后他考入北京交通大学的王牌专业——铁道工程，2011年入职中铁一院团体新疆铁道勘测计划院有限公司，包袱工程建树项目标勘测计划事变。2017年，和若铁路定测事变开始，赵加海作为路基专业的认真人，在“衰亡之海”一干就是5年。
在赵加海看来，每一条铁路都有本身的性格，工程师要做的就是发明特点，“有的放矢”。
关于将来，这个南边人筹备继承扎根边疆，与风沙斗、与风雪斗，在工程建树中总结履历，晋升技能手段，从计划源头把好工程质量关，为故国的边疆建树孝顺本身的力气。
体验“衰亡之海”
11月初，间隔和若铁路通车已快要半年，赵加海参加体例的《铁路工程风沙防治技能指南》已进入征求意见稿阶段，看着一项项防治风沙的技能，赵加海说，他总能想起第一次进入塔克拉玛干戈壁的震撼。
那是2017年的11月份。彼时，和若铁路项目完成了可行性研究，并通过了中国铁路总公司的检察，进入定测阶段。
作为路基专业的认真人，赵加海方式导团队完成和若铁路全线的勘测和计划事变，绘制施工蓝图，为天下首条环戈壁铁路补上最后一段“弧线”。
六七米的电线杆险些被黄沙埋至顶端，踩着松软的沙子，抬脚就跨已往了，远处沙丘上一块块积雪还未融化，方圆戈壁里一片宁静。而沙子掩埋之下，原是一条公路。赵加海可惜，“这条路险些就算废掉了。”
对付塔克拉玛干戈壁，内地人有一句话，“进去出不来”。每一位走进这片天下第二大活动性戈壁的人，城市叹息海不扬波时绵延沙丘的瑰丽，以及在沙尘暴来姑且大天然的残忍。
“当你挑衅戈壁时，必然要做好最富裕的筹备，同时做好最坏的规划。”赵加海在一次勘探后这样写道。
赵加海和他的同事们，就经验过这样的惊险时候。
塔克拉玛干戈壁的依木拉克地区中，有一段绵延的活动沙丘地段，是风沙危害极大的地区。这片地区周遭50公里内都是高达20米-30米的绵延活动沙丘，而且沙丘每年的移动间隔在10米以上。
2018年3月，赵加海地址的项目部必要对这段线路举办调研，但愿找出一条风沙相对稍微的穿越戈壁线路，并确定最终的建树方案。
当天朝晨，天朗气清，是外业勘测的晴气候。因为汽车只能开到戈壁边沿，赵加海和同事们一行五人步行轻装出发，打算徒步6-8个小时穿越戈壁，因此每小我私人都只带了两瓶水，以及和勘察相干的必须用品。
行至一半，天溘然暗了，远处一道黑糊糊的沙墙敏捷向他们移动，“沙尘暴来了，各人不要分手”，赵加海召唤着，但声音被肆虐的风沙撕碎。赵加海又表示伙伴躲进沙丘背后，以免被大风刮走。
沙墙劈面扑来，一时刻惨无天日，赵加海分不清两米外到底是谁，他感受头发、耳朵、鼻腔、嘴巴里满是沙子。
他不知道这场突如其来的沙尘暴会一连多久，只能在内心冷静祷告。迷路、失温、缺水，每一种效果都不堪假想。
约莫40分钟后，暴风逐渐暂停，飞沙变少。顾不上嘴里咯吱咯吱的沙子，赵加海和同事们抉择继承前行，尽快走出戈壁区。
当远远看到勘测队的汽车时，赵加海如释重负，“信用从死神手中把本身拽返来。”再次回想起这段惊险的经验，他笑称，这也让他对沙丘的移动速率和风沙危害有了更为直观的熟悉。
除此以外，在荒野无人区修路，房间里四处是沙子，饭菜内里加点沙子作为“佐料”，这都是戈壁中建树者们的一般。
南边小伙扎根戈壁
从一个在嘉陵江边长大的南边少年，到和若铁路的路基专业认真人，赵加海已经在新疆扎根了11年。
1988年，赵加海出生在四川省广元市的一个墟落，在他之前，村落里还没有出过大门生。“去多半会读大学”，是他小时辰念书时最朴实的愿望。“想给怙恃争光嘛”，提起已往的抱负，他笑得很内疚。
嘉陵江从家门前流过，下河游泳抓鱼是赵加海童年期间最为开心的回想。固然有些贪玩，但赵加海的进修后果一点都祛除下。中考后果位列全县前几名，后被绵阳尝试高中登科，以后独自一人去到离家五六个小时车程的处所念书。
赵加海家扑面两公里处就是宝成铁路，站在家门口，天天都能看到来往返回的列车“霹雳隆”颠末。小时辰的他，认为“那是另一个天下，跟本身的糊口不搭边”，固然也会好奇火车最后会去那边，但从未想到将来本身会成为一名铁路计划者。
2007年，高考后，赵加海在先生的提议下报了北京交通大学的王牌专业——铁道工程。以后，赵加海的职业偏向就像一条铁轨，笔挺向前。
2011年炎天，火车带着大学结业的赵加海来到乌鲁木齐，入职中铁一院团体新疆铁道勘测计划院有限公司，成为“西部大开拓”的一员。这个在江边长大的南边人，对乌鲁木齐的印象好极了：下了火车即刻混身清新，一点都不燥热，天空很蓝很透。
和若铁路不是赵加海第一次参加恶劣情形地域的铁路建筑，他入职后参加的第一个项目就是克拉玛依至塔城铁路，其特点是风吹雪防治。
铁路必要穿越“妖怪风区”玛依塔斯，哪里是我国以致天下有数的狂风雪灾难区，每年8级以上的大风气候多达180天，暴风裹着暴雪，能见度极低。
工期赶，使命量大，彻夜加班绘图是常有的事儿。在同事舒建阔眼里，赵加海作为领头人，加班“最狠”。但他会按照项目整体布置以及使命的工序，充实验展每小我私人的拿手，公道布置，到达事半功倍的结果。
从2017年11月进入和若铁路项目，赵加海根基上没有过过周末，“好几个月周末休上一天，就感受很幸福了。”在施工岑岭时期，和若铁路上有快要一万人在功课，每小我私人都不敢延伸工期，赵加海天然也不破例。
和若铁路通车了，赵加海才觉察时刻过得云云之快。他已经从十一年前刚到乌鲁木齐火趁魅站的青涩大门生，生长为可以独当一面的工程师。