赵加海 在“死亡之海”修铁路(3)

在赵加海的假想中，跟着风沙的腐蚀，几年之后，高立式沙障、芦苇方格相继失效。植株长大之后，外侧操作高峻的乔木低落风速，拦截来沙。接近铁路侧回收低矮的灌木固沙，灌木操作自身的枝繁叶茂及发家的根系，牢靠流沙，层层拦截，形成了梯次型的防沙系统。

种树也考究机缘，“人误地一时，地误人一年”。工程施工时代，赵加海也会时不时地种上几棵树，有空还去查察一番，看看苗子现场的打点环境，施肥是否达标，浇水是否富裕，长势是否精采。

3年多的时刻，和若铁路的建树者共建筑芦苇方格5000万平方米，栽培梭梭、红柳、沙拐枣、胡杨等灌木和乔木1300万株，林带包围面积高出11万亩，形成了防沙护路的绿色屏蔽。

赵加海曾看过无人机拍摄的和若铁路照片，从高空俯瞰，在无人区漫漫黄沙中，铁路路基划出一条银色的线，而在“千里一根轨”的“银色巨龙”周围，则是一排排绿色的植物卫士。

看着当初的计划理念在现场落地生根，他认为，这是作为一个工程师最大的自满。

从2012年到2022年的十年间，新疆铁路新增里程4176公里。铁轨被建树者们铺进戈壁要地，将一个个天际小城，编织进纵横勾连的铁路交通网，茫茫戈壁不再是天堑。

现在赵加海在和若铁路的事变已经竣事，但他并不会停下来。在他看来，我国铁路网上西部铁路留白太多，将来新疆尚有许多铁路必要建筑。

本年以来，赵加海和同事们把这几年的防沙治沙心得所有梳理记录下来，编写成《铁路工程风沙防治技能指南》，但愿为将来戈壁线路的计划提供参考，让戈壁酿成绿洲成为实际。

他期冀着，千里固沙的绿色长城，多年后能成为南疆防风治沙的生态线，确保和若铁路百年通畅。

特14-特15版采写/新京报记者 李聪