迟来的新一代蒙迪欧，能让长安福特翻身吗？

【车讯网 报道】　　掐指一算，蒙迪欧在中国市场上失去声音的时间不短了。上一代车型的最后版本更新也要追溯到两年前了。而当下的中型车市场已被日、德系瓜分殆尽。这迟来的新一代蒙迪欧，会让福特在中国举步维艰的日子有所改善吗？笔者以为不太容易。

　　血统不太纯，出师名不正

　　对一款中型车而言，是其品牌打造影响力，展现实力的最佳舞台。无论日系凯美瑞、雅阁，又或者德系迈腾等皆是代表着该品牌的中坚力量。宽裕的成本空间，加上足够的车身尺寸，让品牌有更多的实力可以施展。既然是形象代表，各家产品均保持尽可能的全球同步，血统纯正。哪怕是以套娃、特供（朗逸等车型）赚得盆满钵满的大众，也未感越雷池，而是选择欧洲（迈腾）、美洲（帕萨特）的同期原型产品直接引入。而新一代蒙迪欧，作为中国特供车型，主要出自福特中国团队打造，除名字外，血统上已无欧美同期车型可以溯源。别忘了，福特自家的例子就在眼前：2021年11月长安福特就推出了中国特供车型——福特EVOS ，试图冲击国内市场，但结果却不尽如人意。2022年一季度的单月销量，始终维持在800辆/月上下。

　　可能有人会问，这又如何？朗逸不是卖得很火吗？但笔者想说的是，抛开大众30多年来在中国经营的口碑地位不谈，朗逸是以家用代步为主的紧凑型车，消费者更多出于实用角度，买来朗逸当做交通工具。第一辆车的选择上，很多中国家庭会选择花有限的钱，办更多的事。而对于中型车消费，多数人已经不是买第一辆“工具车”，品牌与血统所承载的“面子”，自然会影响不少人的心里判断。

　　品牌边缘化，服务待健全

　　抛开新势力品牌在新能源细分市场的情况不谈。但凡在传统燃油中型车市场有所建树的品牌，皆是底蕴深厚的行业巨头。不管德系奔驰、宝马、奥迪、大众，还是日系丰田、本田、日产，他们的中型车热销皆因品牌长期站在车市的舞台中央。潜在消费者对这一级别车型的诉求上，品牌认可度远远高于低级别车型。这也是为何中国品牌崛起的十余年间，也仅仅个别品牌试水中型车，并未孤注一掷的原因，虽然中型车的利润确实丰厚一些。在福特品牌被中国市场逐步边缘化的大前提下，新一代蒙迪欧想起势并不容易。

　　长安福特新一代蒙迪欧，的确有着不错的性价比。与同级别热销的日、德系车型相比较，空间不输、、配置不俗、且价格不高。可这“价格”是潜在消费者唯一在意的吗？况且，如天籁等热销中型车的终端市场成交价也并不高，雅阁、凯美瑞还有混动车型平衡用车成本。新一代蒙迪欧的前景就很难让笔者乐观了。

　　目前，长安福特的经销商渠道仍不稳固。2018年起长安福特终端销量大幅度下滑，加上新车销量和利润不能维持增长，长安福特的渠道力已处于历史低位。对于20万价位中型车的消费着而言，“服务”是非常重视的参考依据。不仅是网络覆盖率，还要高水平、一致性的服务。在2021年销量进入明显上升通道后，长安福特的“服务”还需要进一步巩固、加强。

　　品质需稳定，口碑待积累