万亿市值！比亚迪和宁德时代，谁更有未来？

在中国汽车企业中，比亚迪是目前唯一的一家市值破万亿的公司。6月10日，比亚迪市值突破万亿大关，达到1.02万亿！与汽车相关的市值破万亿的企业是宁德时代，市值1.06万亿。所以难免会把这两个品牌拿来比较。

众所周知，宁德时代是目前全球最大的新能源汽车电池供应商，2022年4月全球市场份额29.6%。据悉，宁德时代已经连续5年在动力电池装机量榜单位居全球第一。虽然宁德时代目前在电池业务领域依然独占鳌头，但是今后的发展前景却依然不容乐观！下面听我慢慢分析！

【1】电动车企业正在去“宁德化”？

宁德时代现在是很多汽车品牌最大的电池供应商，对于汽车企业来说，他们发展的命脉被宁德时代把持。而汽车企业为了能在电池价格方面有更多话语权，正在慢慢去宁德化！比如小鹏汽车，广汽集团，都在慢慢减少从宁德时代的采购。甚至有些企业也开始自己投资生产电池。比如大众汽车投资国轩高科，长城成立蜂巢能源。都是想自己能够实现电池的研发生产，从而摆脱对电池供应商的依赖。特别是比亚迪，2022年4月，宁德时代动力电池装车量市占率出现了较大幅度下滑，降至38.28%，相比3月的50.49%骤降12.21个百分点。而与此同时，比亚迪的市占率相比3月提升了12.94个百分点至32.18%，两者市占率差距缩窄至6.1个百分点。

因此按照这样的发展趋势下去，宁德时代虽然依然有很大的市场规模，但今后市场会有更多的竞争者。宁德时代要想生存下去，要么不断提升技术门槛，要么就降价！

【2】电池车身一体化（CTC）与换电模式，宁德时代一个不落

由于在主营业务上，宁德时代面临很大的竞争压力。因此在未来的转型布局上，宁德时代很早就开始了。不管是电池车身一体化技术，还是换电模式。宁德时代都有涉及！

这两项技术本身就是电池的两个方向！比亚迪，特斯拉走的是电池车身一体化，他们希望用集成化设计，更简单的工艺流程，降低成本。根据特斯拉的数据，CTC技术配合其一体化压铸技术，整车可以省下370个零部件，帮助车身减重10%，每千瓦时电池成本降低7%，

而蔚来汽车走的是换电模式，短期来看换电的成本高，但长期看，换电可以方便电池集中管理，用户可以采取电池租赁模式，也是降低用户购买成本的方式。

比亚迪，特斯拉孤注一掷，走CTC的道路，他们不搞换电！蔚来走的是换电的道路，他不搞CTC，而宁德时代，两者都参与了。

很显然，宁德时代自己也没有判断出未来会是哪一种方式会成为主流，索性全都押宝。但这样的广撒网式的发展，可能最终的解决就是哪一个也发展不好。

先说CTC电池车身一体化，这项技术已经涉及到了车身平台架构，悬架调教，系统设计，这些已经涉及到了汽车企业的核心，因此特斯拉，比亚迪这些汽车厂商实现起来会更快。宁德时代要么选择与汽车企业一起研发，深度与汽车企业绑定。否则自己开发的CTC，一线的汽车企业很可能不会使用。 如果宁德时代选择自研，那么最终跟宁德时代合作的，就是那些连底盘都无法实现自主研发的小品牌了。

换电模式的道理差不多，目前中国汽车品牌中，使用换电模式的品牌不多，以蔚来汽车为代表。其它品牌，吉利，长安，长城，比亚迪，都没有选择换电模式。所以宁德时代开发出了换电模式想要让汽车企业使用就太难了。而蔚来汽车拥有自己的换电站，而蔚来也表示过，换电站只是一个过渡，今后电池成本更低了，充电更快了，换电站可能就消失了。

所以无论是CTC还是换电模式，从上到下推广比较简单，也就是汽车企业牵头推广，供应商提供配套，这样很好实现。而从下往上推广就很难，现在宁德时代想凭借一己之力，在中国推广CTC和换电模式，说服汽车企业使用宁德时代的技术，是很难的。一方面是这些已经涉及到了汽车企业的核心技术，和企业今后的发展战略。二是因为汽车企业不想再被宁德时代一家给卡脖子了。