尺寸加长轴距不变 雷克萨斯RX L能否成为品牌销量助推器

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　　图/文/杜安迪 责编/张一鹏

　　【搜狐汽车 驾阅】2019年10月9日，搜狐汽车受邀来到海口，对新款雷克萨斯RX进行试驾体验。作为日系豪华品牌当之无愧的领军人物，雷克萨斯今年可谓是相当活跃，随着改款UX、NX、ES、LS相继上市，厂家似乎已经为下一轮竞争做好了准备。但不得不说的是，上述几款新车仅仅是在配置上进行了升级，而我们今天的主角新款RX的变化则更具话题性，引入加长版车型后它究竟是否有实力为雷克萨斯的销量成绩添砖加瓦？下文马上为您揭晓。

　　雷克萨斯在国内市场的表现可谓是相当稳健，在刚刚过去的9月份，雷克萨斯在国内市场交出了17736辆的销量成绩，同比增长10.2%；至此，雷克萨斯2019年在国内市场累计销量已达144590辆，同比增长22.8%。这不仅要归功于热销车型ES，相继上市的改款NX、UX、LS等车型同样贡献了一份力量。在各厂家节衣缩食的今天，雷克萨斯通过不断推陈出新展现出对于寒冬优秀的免疫力。

　　目光回到我们今天的主角身上，除了常规的外观小改、配置提升以外，雷克萨斯RX)还借着改款的机会引入了6座、7座布局的L版车型，车身尺寸加长至5000mm，大大提升了RX的适用范围，对于那些多人口家庭来说，RX L的出现意味着他们在BBA之外的豪华品牌中多了一个新选择。但从售价方面看，混动L版车型的起售价为67.20万元，客观来讲这个价位已经与奔驰GLE)、宝马X5)的入门级车型售价差距不大，甚至已经可以买到一台2019款7座版的奥迪Q7)；并且，结合热门车型雷克萨斯ES)的销售情况来看，价位更低的RX 300、RX 450h或许会成为更多消费者的选择对象。

　　● 动力总成表现稳健 平顺舒适仍是主旋律

　　混动版车型的动力总成依旧由那台代号为2GR-FXS的3.5L V6引擎+两台电动机+ECVT变速箱组成，系统最大功率为230千瓦，从参数上来看，与其它二线豪华品牌相比有一定的优势。而这套混动系统的工作原理想必大家也已相当熟悉了，低速状态下，电动机扮演主要角色；而当车辆需要加速时，发动机会适时介入；全力加速时，发动机将与电机协同进行动力输出；而在匀速行驶时，发动机将在驱动车辆之余驱动电机为电池组充电。此外，在车辆制动或者减速时，系统同样会将损失的能量进行回收，进一步提升燃油经济性。

　　前麦弗逊+后双叉臂悬架结构虽然没有变化，但新款车型配备了相比老款更加强势的轻量化高刚性车身，意在提升车辆的性能表现；此外，新车所配备的四驱系统并未配备传动轴，车辆大多数时间都为前驱状态，当前轮打滑或者急加速时，后轮电机才会输出电力形成四驱状态以确保行车安全。

　　初段由电动机驱动意味着这台车的试驾从安静的启动开始，3.5L V6自吸发动机配合两台电动机让新款RX开起来轻松且从容，轻松的是，你可以在起步阶段享受电动机带来的直观加速感受；从容的是，大排量自然吸气发动机线性且持续的动力输出在电动机的辅助下让你无需担心各个速度区间的加速能力，连贯且顺畅。

　　发动机似乎比ES等其它搭载混动系统的雷克萨斯车型更乐意介入，当系统通过油门踏板感受到你对速度的追求，这样当然能够带来更加充沛的动力感受，但或许会稍微影响油耗方面的表现；虽然我们本次试驾过程中并无法精确地测定新款RX的最佳油耗表现，但即便如此，这套混动系统的燃油经济性表现在同级别中也是高出一档的水平。

　　在急加速情况下，即便发动机与电动机协同发力，或许仍然不会带给你过于明显的冲击感，自吸发动机线性且浑厚的输出能在输出持续性上给你足够的底气，知道它还有发力的空间，但瞬时的爆发力相比涡轮增压发动机还是欠缺了一些；将驾驶模式调至S/S+，能感受到发动机通过保持高转速来营造出一种暴躁的氛围，但实际展现出来的动力输出还是有些绵柔，且油耗方面也会有较为明显的上升，因此在日常驾驶中没有什么必要，Normal模式已经够用了。RX L是那种加速测试成绩不慢，但主观加速感受不太强的类型。

　　我们对于雷克萨斯的传统印象也许是中庸无趣的，但从之前测试全新一代ES的经历来看，或许我们应该稍微转变一下这样的想法了。新款RX同样如此，虽然手感上依旧轻盈，电子气息较浓，但它所展现出来的精准性却出乎意料，再配合平顺舒畅的动力总成，在城市内驾驶这台车还是相当惬意的。

　　NVH表现在意料之内，中大型SUV的定位让RX在底盘隔音方面做得比低级别车型更到位，起步阶段过于静谧造成发动机介入后的噪音显得有些明显，超过2.2吨重的大块头车身在高速路段带来的风噪也是影响车内静谧性的因素之一。总的来说，新款RX的整体隔音能力在水平线以上，但高速状态下的隔音能力比较一般。

　　这个级别的雷克萨斯显然不太需要担心它坐起来是否舒服，舒适向的底盘调校配上宽厚柔软的座椅能让你在铺装路面上完全打消疑虑，无论是细碎振动还是起伏较大的颠簸，减震器都能有办法将它们隔绝在车外，我想这台车的潜在用户一定会非常喜欢这个设定，追求清晰路感并不是它的主要任务。

　　● 变化集中在前脸 或许是同级别中最激进的造型设计

　　新款雷克萨斯RX的外观变化主要集中在前脸部分，网格式进气格栅取代了之前的横向式设计，整体气势上升了一个档次。同时，两侧灯组造型也进行了优化，造型更加锋利，内部还全新配备了BladeScan AHS自适应远光技术，车辆可通过前方雷达来侦测路况，并通过灯组内急速旋转的反光镜片来更加精确地控制LED光源的照射角度，提升夜间驾驶的安全性。

　　新款RX L的侧面整体轮廓并没有明显变化，虽然车身进行了加长，但并没有影响车侧原有的层次感与立体感。C柱和D柱之间可以看到明显的加长痕迹，比普通版车型多出的空间全部交给了第三排乘客。我们试驾的顶配车型配备了规格为235/55 R20的邓禄普SP SPORT MAXX 050轮胎。

　　尾灯组是车尾变化最为明显的部分，内部配备了L型LED灯带，看上去档次感挺强，点亮后的效果比老款车型更加时尚一些。

　　● 内饰沿用现款设计 几项配置提升是亮点

　　内饰整体沿用了老款车型的设计，个人认为棕/黑拼色设计是所有配色中最能体现雷克萨斯DNA的配色，再配合胡桃木纹理，档次感很强。中控台软材质用料同样延续了高水准，副驾驶前方中控台采用平面设计，可以短暂放置手机等物品，但出于安全角度考虑，在驾驶过程中还是尽量不要这么做。

　　12.3英寸触摸屏算是个比较大的突破，全系标配的Remote Touch系统依旧是同级别中最好用的控制面板之一。此外，新款RX对百度Carlife进行了优化，让车内乘客能够拥有交互性更强的用车体验。

　　LSS+智能安全系统在雷克萨斯新款车型上均得到了普及，内部提供预碰撞安全系统、 远光灯自动控制系统、自适应巡航控制系统、 车道偏离警示系统、智能车道循迹系统等一系列安全辅助装置，为驾乘者提供更为完善的多方位安全保障。

　　未配备全景天窗算是个比较大的遗憾了，国内消费者对于这项配置的追求甚至要超过一些实用的科技配置，这样小尺寸的天窗配合宽敞的车舱，不仅在采光方面会不尽如人意，在协调感上也稍欠一些。

　　● “L”全部给了第三排 人性化配置丰富

　　三排座椅材质方面都不含糊，宽厚的靠垫是保障舒适性的最重要因素。但这并不代表没有瑕疵，第三排椅垫高度较低，长时间乘坐会造成腿部不适，好在第三排的人性化配置较为丰富，杯架、第三排独立空调能够让后排乘客心里平衡一些；此外，第三排座椅支持电动放倒/升起，第二排乘客便可轻松操作，在需要更多后备箱空间时比较方便。

　　L过后的第三排空间表现其实并没有想象中出众，并且由于坐垫较矮等原因，并不太适合长时间乘坐，若想为第三排乘客提供更加从容的空间，那便不得不牺牲一部分第二排乘客的乘坐空间了。

　　● L版只适用于刚需顾客 普通版性价比更高

　　从欧系L版车型在国内的销量不难看出，L这个噱头是非常能够吸引消费者的目光的，它意味着更大的空间、更强的实用性。新款RX加长版车型虽然拓展出了6/7座空间，且空间表现能够达到一个还不错的水平，但目前仅有售价在60多万的混动版车型上才有六、七座版车型可供选择，顶配版车型价格更是达到了79.90万元，很多消费者对此售价恐怕要望而却步或者加钱上BBA了；并且，从国内消费者对于雷克萨斯车型的购买习惯来看，性价比更高、搭载涡轮机的RX 300或许将成为更受欢迎的选择。