“金九”的“金”去哪了？ 新能源市场增长缓慢 2019年9月新能源
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图文 要志倩
[搜狐汽车·E电园] 行业中的默认金句“金九银十”在2019年失效了。国家政策的积极努力在9月份也收效甚微。此前为了刺激销量，国务院办公厅印发了《关于加快发展流通促进商业消费的意见》，其中提出20条助力市场的政策措施。还有不少地方政府为汽车行业开路，纷纷放松限购，不过也无济于事。
根据乘联会9月新能源数据显示，当月共销售新车193.1万辆，环比增长16.8%，同比下降6.3%。其中，9月新能源乘用车批发销量6.5万台，同比下降33.4%，环比8月下降8%。此次的同比下降，已是连续第三降。在8月的销量分析中还寄希望于“金九”，预测新能源市场或许将会恢复往日生机。现在看来，事实在朝着反方向发展。
具体来看9月纯电动乘用车批发增速同比下降31%，环比降12%；插混车型同比下降44%，环比增长6%。累计销量方面，2019年1-9月新能源乘用车销量达78万台，累计同比增长29%。相对于传统乘用车的批发同比下滑6%看，新能源车受冲击体现明显。
与8月相比，9月的车型种类销量的占比结构基本保持一致。轿车占比65%，同比环比双双下降，分别下降34%、16%。MPV在9月仅售出53辆，SUV销量占比34%。不过相比之下，SUV在插电混动市场中则大受欢迎，SUV销量占比达42%，轿车销量份额达54%。
9月份A00级别电动车占比24%，同比、环比双双下降，同比下降57%、环比下降33%。其中的A00级电动车有1.2万台，同比下滑57%，占纯电动乘用车24%份额，较18年9月的29%下降不多；A级电动车达到2.9万台，同比微跌1%，是表现很好的大市场。A级电动车主要是私家和出租租赁的拉动，尤其是网约车的表现很好。A0级电动车同比降49%，环比8月降9%，体现政策退出的私人购买压力较大。而B级电动车虽然数量较小，因新品贡献，同样出现同比暴增，但环比表现稍弱。
北汽又双叒叕夺冠了！北汽EU作为常胜将军在9月卖出8710辆，与8月相比还是差点意思。不过与同月其他对手相比销量高出不少，几乎是第二名宝骏新能源的一倍。同比增幅也达到了110.5%。当EU系列最新车型R600真正在店内开始售卖时，EU系列势必又要再发起一波进攻。R600的NEDC工况续航里程达501公里，补贴后售价仅需15.89万元。相信如此高的性价比还是能赢得不少消费者的青睐。
宝骏新能源同比去年9月增幅达到313.7%。这次是它连续第三次拿到亚军。宝骏新能源共有两款车型：宝骏E100)、宝骏E200)。其中E100的3.98万起的售价及259km的续航里程都让它大受欢迎。随着其销售范围的扩大，10月它是不是还会是亚军呢？
8月Aion S排在第四名，销量为3815辆。9月份其销量略高于8月，同时与第二名的差距也仅有300辆。现在看来，10月份Aion S很有可能将会拿到第二名。毕竟Aion S作为国内高端电动的车型代表，在产品力上还是有不小的吸引力。
在此前的销量分析中就曾提到过宝马5系)PHEV或许会在今年下半年保持优势。9月份的销量数据就印证了这一点。宝马5系PHEV连续3月排行在前5榜单。与上月相比，宝马5系PHEV销量3286辆，同比增长82%。此款也是TOP10中唯一一款非自主品牌产品。这么看来，宝马的新能源步伐可以说走在众多豪华品牌的前列。加上其并不便宜的售价：49.69万-53.69万元，可以看出宝马5系PHEV的实力不容小觑。
与8月份的销量数据相比，比亚迪元EV)同比下降36.5%。同时其名次也下降3个名次。对于比亚迪来说，元EV一直都是其旗下的销量之冠，9月份的销量表现令人有些失望。其具有竞争力的售价、不低的续航里程在10月份的销量又会如何？希望能够恢复往日的光彩。
与8月份销量表现相比，奇瑞eQ)还多卖出了200多辆，不过同比去年降幅达51.3%。TOP10中除了前几名，后几名都存在环比下跌的现象。奇瑞eQ作为微小行电动车市场的代表作，是榜单上的熟客。其极具吸引力的售价：补贴后仅售5.98万，NEDC工况续航里程达301，再加上小巧玲珑的设计受到不少老年人的喜爱。
比亚迪宋ProDM是比亚迪上榜的第二款车型。与上月1947的销量相比，9月份比亚迪宋ProDM多卖出300辆。其补贴后售价为16.98-21.98万元。与别家相比，比亚迪拥有更丰富的产品线，除纯电动轿车外，还有SUV电动车型。宋Pro定位于紧凑级SUV，比宋更高一级的定位吸引了不少消费者。
蔚来ES6是连续第二次上榜。9月份蔚来ES6销量2190辆，与上月2336辆相比，环比稍稍下降。自从ES6上市以来，一直被不少人所看好。相比ES8而言，其价格更低，产品力更强。不过这也让蔚来ES8处在了尴尬的境地。蔚来作为造车新势力企业的领军者，最近风波不断。不过这并不影响ES6的优秀。
TOP10中后两名都被比亚迪包揽。比亚迪e2作为上市不久的新车，9月份销量2078辆，位列第9，实属不错的成绩。其补贴后售价为8.98-10.98万元，续航里程达到305公里。极具竞争力的售价让比亚迪e2备受欢迎。有望成为继元EV之后的“爆款”。
比亚迪唐DM一直以来都是比亚迪的王牌选手，其售价为22.99-35.99万元。不便宜的售价代表了产品的高性能。唐DM百公里加速仅需4.3秒。虽然9月份比亚迪唐DM销量1999辆，同比下降了65%，但是依然排在累计榜单的第4名。
年初，中汽协曾预测今年我国新能源汽车销量将达到160万辆。在补贴新政施行之后，中汽协将预测目标下调至150万辆。但就目前其销量87.2万辆，完成度为58.13%来看，如果想在第四季度4个月的时间内完成销量目标，显然困难重重。
中汽协秘书长助理许海东表示，这三个月的产销持续下滑主要是受到补贴退坡的影响。同时加上国五国六的切换，对新能源市场也有一定的影响。不过大家不要灰心，随着促进汽车消费的一些政策在一些城市的落地，对于年底的新能源市场仍然要有一定的信心。新能源市场连续7、8、9三个月下跌，10月份能给人惊喜吗？