纳入双积分政策考核 甲醇汽车将迎来新风口

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　　继电动汽车和氢燃料电池汽车后，甲醇汽车似乎即将站在风口上。日前，工信部发布的《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》的意见征求阶段已经结束。此举意味着，曾经多年试点的甲醇汽车将纳入双积分政策考核范围，同时也是对发展甲醇汽车车企的一种鼓励和支持。

　　多重政策利好 甲醇汽车将迎来新风口

　　随着甲醇汽车等醇醚燃料乘用车纳入双积分政策考核，车企对该类型的乘用车的重视程度或将提到一个新的高度。吉利商用车集团副总经理林啸虎日前在接受媒体采访时表示：“甲醇汽车风口已经到来，现在是抢风口的时候，再过两年，机会可能没那么容易了。大家一哄而上的时候一定是有问题的，对甲醇汽车来说，现在是黎明前的黑暗。”

　　除了修改后的双积分政策支持外，早在今年3月份，工信部、国家发改委、科技部、生态环境部、交通运输部、公安部等八部门曾联合发布了《关于在部分地区开展甲醇汽车推广应用的指导意见》（下文简称《意见》），正式将甲醇汽车提到汽车产业和消费市场的面前，加快推广甲醇汽车应用。

　　《意见》主要内容包括，加快甲醇汽车制造体系建设，推进甲醇燃料生产及加注体系建设，加强甲醇汽车监管以及完善甲醇汽车保障措施等方面。国家将鼓励汽车及相关零部件生产企业在现有制造体系基础上，针对甲醇汽车特性，通过技术改造完善甲醇汽车制造体系，提升甲醇汽车制造技术水平，开发甲醇乘用车、商用车、非道路工程车等车辆及动力机械，满足市场需求。

　　此外《意见》还指出，为推动传统产业转型升级、加快能源多元化和清洁能源汽车发展，计划将在山西、陕西、贵州、甘肃等地加快M100甲醇汽车的应用，鼓励在有条件地区的公务、出租、短途客运等领域使用甲醇汽车，并给予符合国六排放标准和甲醇汽车排放要求的甲醇汽车购买、运行等优惠政策。

　　事实上，早在20世纪70年代初，我国就开始了甲醇汽车的相关研发工作，甲醇汽车也被列为国家重点科技项目。不过此后因为国家政策面的缺失，甲醇汽车的发展变得举步维艰，同时相关产业链发展滞后。直到2012年，工信部在国内五省的十个城市组织开展了甲醇汽车试点工作，让业内人士看到了发展甲醇汽车的希望。不过此后甲醇汽车一直处在试点阶段，同时相关法规、标准以及政策迟迟未出台让甲醇汽车的发展处于停滞不前的阶段。

　　可以预见的是，随着新版双积分政策和此前工信部、国家发改委等八部门联合出台《意见》的政策落地，它们将为为今后甲醇汽车在国内推广和普及注入一针强心剂。与此同时，也提高了企业研发和生产甲醇汽车的积极性，这也符合以纯电动汽车为主，兼容多种技术路线共同发展的新能源汽车战略。

　　那么，为什么要鼓励推广甲醇汽车呢？工业和信息化部节能与综合利用司副司长杨铁生认为，发展车用甲醇燃料、推动甲醇汽车市场化应用，是一条实现能源多元化、提高资源综合利用水平的低碳可持续发展之路。从长远来看，甲醇汽车也是国家应对目前石油对外依赖度高的重大战略储备技术，对保障我国能源安全具有重要战略意义。

　　此外，工信部从2012年就开始对甲醇汽车在国内部分城市进行试点工作。如今经过多年实践积累，我国已经具备了推广应用甲醇汽车的基础条件，尤其是在山西、陕西、贵州等能源基地，可以以焦炉煤气、煤层气等生产制备甲醇燃料，推动甲醇汽车区域发展符合我国国情。

　　甲醇汽车离大规模推广还有多远？

　　此次甲醇汽车等醇醚类乘用车被纳入双积分政策核算，或将有可能改变目前甲醇汽车 “叫好不叫座”的现状，不过要想大规模推广依然是任重道远。

　　为什么这么说呢？《汽车通讯社》认为，首先是国家政策方面的支持较少，这导致甲醇汽车一直无法大规模市场化。目前，只有工信部在2012年1月印发的《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》和2013年国务院办公厅颁布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中要求开展甲醇燃料的试点工作、今年3月发布的《八部门关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》以及即将落地新版双积分政策的支持。

　　一位业内人士此前也曾发表类似的看法，他认为，甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，阻碍了甲醇汽车的进一步发展，并且在国家层面，甲醇燃料并未被纳入相关补贴政策之中，很少被被消费者关注。

　　浙江吉利控股集团董事长李书福

　　吉利控股集团董事长李书福在《加快在全国推广甲醇汽车、发展甲醇替代燃料》提案中表示，当前我国甲醇燃料和甲醇汽车的规模化应用推广工作之所以尚未展开，主要还是对甲醇燃料抱有疑虑，政策支持不足，特别是对甲醇燃料性质的认识不够科学、客观。

　　其次，相关行业标准的缺失也制约了甲醇汽车的推广。目前，国家仅出台《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，在具体操作层面，还需要进一步完善相关的标准体系，例如尽快制定Ｍ１００甲醇燃料、空气中甲醇含量的监测方法等国家标准等。此外，虽然关于甲醇汽车的行业标准只有两项，但是一些地方城市则发布了30多项标准，国家与地方标准的不统一同样不利于甲醇汽车的推广。

　　另外，配套设施的不完善。陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文曾在甲醇汽车试点时表示：“配套的甲醇燃料加注设施匮乏是影响试点推进的主要问题。”另外，甲醇汽车的配套设施建设也离不开国家层面和地方政策的支持。

　　基于上述情况，目前国内车企在研发甲醇汽车方面较少。已经有甲醇汽车投放至市场的车企并不多，乘用车方面只有吉利汽车，中国重汽、陕汽集团则主要集中在商用车领域。一汽集团和华晨汽车虽然此前都曾开发了使用甲醇燃料的乘用车车型，但是最后并没有投放市场。

　　如今，工信部即将出台的新版双积分政策可以看作是国家加大对甲醇汽车等醇醚类乘用车的支持力度，对今后的甲醇汽车推广提供了很大的便利。在甲醇汽车研发方面，吉利汽车可以称得上是一位“老兵”了。早在2005年，吉利汽车为了响应国家号召，打赢“蓝天保卫战“，就开始了关于甲醇汽车的研发，至今已经积累了15年的经验。在2013年，吉利的甲醇汽车全国试点总投放量达到了908辆，从2013年到2018年初，吉利甲醇汽车试点车辆总行驶里程超过2.7亿公里，单车最大行驶里程超过50万公里。如今，吉利在甲醇汽车领域不仅有乘用车，还有重型卡车以及轻卡车型。

　　除了吉利汽车外，日前作为造车新势力之一的爱驰汽车在第四届“甲醇汽车及燃料输配送加注装备展览会” 及国际甲醇汽车及甲醇燃料应用大会上，带来了已实现应用并即将产业化的甲醇氢燃料汽车底盘，这意味爱驰汽车除了涉足电动汽车领域外，在甲醇氢燃料汽车领域也有所建树。

　　据《汽车通讯社》了解，爱驰汽车研发的甲醇氢燃料技术区别于传统的甲醇燃料汽车和储氢汽车的技术。相比前两者，爱驰的甲醇氢燃料技术更加高效、环保、便捷，可做到零有害气体排放，无需额外的CO净化与蒸发器加热装置。

　　在车辆应用方面，爱驰汽车采用高度集成化的乘用车设计与智能化的混合能量控制算法，并采用了完整的可靠性与安全性验证。该技术已经作为增程器搭载于爱驰汽车旗下首款电动超跑Gumpert Nathalie上，并实现了2.5秒百公里加速，等速工况下续航已长达1000公里。

　　写在最后

　　笔者认为，新版双积分政策的落地，将会推动甲醇汽车等醇醚类乘用车的发展，不过相比国家正在大力发展的电动汽车和氢燃料电池汽车，甲醇汽车要想抢占一定的市场份额还有很长的路要走。此外，甲醇汽车或许更多会用于有相关条件的地方的营运市场，例如出租车、公交车以及商用车领域，私家车领域要想大规模推广的难度依然很大。

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