9月自主三强销量分析:吉利当五好学生、长城逆势大涨,长安重回

汽车新闻 2019-10-19126未知admin

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  文 腾马丁博士

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  总说“金九银十”,但实际上近几年来车市是“银九金十”,意思是九月开始向好,但十月以后会更好。

  如果这样看的话,就给比天气更冷的车市提振了信心,尤其是“自主三强”吉利、长城和长安,在9月成功“会师”车企销量榜前十名之后。

  9月,吉利汽车销量113,832辆,环比增长约12%,蝉联自主销冠;长城汽车突破10万大关,共销售新车100,019辆,环比大涨42.48%,同比增长15.33%,如此亮眼的成绩可谓凤毛麟角;长安汽车自主板块销量 7.48万辆,同比下滑 5.1%,环比增长 30.7%,挤进销量榜前十。

  9月结束,意味着今年前三季度正式收官。从目前来看,三家能不能完成全年任务尚待观察,但至少全年的“微笑曲线”已经开始呈现上行的趋势。本月“自主三强”的强势表现使我们更期待“金十”的到来。

  (9月正式进入微笑曲线上行阶段)

  吉利:均衡的“五好学生”

  吉利今年的打法是“战略定力”,就是日子再难,也不为冲量而冲量,要保证高质量发展。

  如何理解这个“战略定力”?从9月市场表现能看出两个重点:价格不松动,全系表现平衡。

  可以用“五好学生”来形容其均衡程度:轿车基盘持续稳健、SUV家族贡献增量、高端MPV嘉际PHEV)车型销量自主第一、新能源销量大涨八成、高端化领克与星越)高定价抢食合资。

  以上的“五好”分类也有交叉:比如星越既代表SUV为整体贡献增量,又作为高端化代表提振形象。再比如缤系列作为年轻化之作,一方面缤越)为SUV阵营贡献逾万辆,一方面缤瑞)与领克03)、帝豪、远景、几何A共同蚕食竞争激烈的A级轿车市场,这部分市场占到吉利整体的近四成。

  这种均衡使吉利在市场寒冬中立于不败之地:今年1-9月份,吉利汽车累计总销量达958110辆,已完成全年136万辆销量目标(调整后)的70%。我们有理由推演,“金十”和年前旺季到来之后,吉利很有希望完成全年目标。

  细分来看,轿车领域,全新帝豪9月销量15911辆,前9月累计销量达到15.6万辆,蝉联自主品牌轿车销冠;远景9月销量6708辆。A+级“双子星”——缤瑞与帝豪GL在9月分别交出了5890辆与5189辆的成绩单。

  SUV方面,博越家族成为最大亮点。自博越PRO上市后,博越家族的市场号召力持续走强,9月销量达到了21378辆,环比增长17%,同比增长0.5%。作为吉利旗下的销量支柱,博越家族前9月累计销量达到16万辆。

  缤越9月销量11116辆,目前累计销量已突破12万辆。9月25日,基于缤越开发的吉利酷瑞(Coolray)正式在菲律宾马尼拉上市,这意味着,继博越\宝腾开创的国际版图之后,缤越\酷瑞将与之形成组合拳,吉利将打造合力走出国门,全面参与全球竞争。

  “高性能运动SUV”星越9月销量再创新高,达到了3270辆,上市4个多月累计销量达到12955辆,其中,在星越的增换购用户中,合资品牌占比高达45%。

  高端MPV嘉际9月销量2662辆,上市半年来累计销量23586辆。与星越类似,嘉际增换购用户占比高达84%,换购用户多来自合资品牌车主。

  领克品牌9月销量13613辆,环比增长24%。今年1-9月,领克品牌总销量89090 辆,目前品牌总销量已突破21万辆。这个成绩的前提是,领克终端价格十分稳定,定价能力较强,体现了其长期发展的战略准备和信心。

  吉利新能源序列持续增长。9月份,吉利新能源及电气化车型销量8765辆,今年1-9月累计销量78738辆,同比增长83%,成为吉利销量的一大增长点。

  长城:车市的“逆行者”

  就像“合纵”与“连横”一博一专的战略选择一样,长城与吉利一个聚焦、一个兼顾,构成了中国汽车品牌的两极。

  市场证明,两种战略都是高明的。今年9月,长城汽车销量突破10万大关,共销售新车100019辆(含风骏皮卡13680辆)。在乘用车大盘下滑6.3%(中汽协)的大环境下,长城汽车实现同比两位数大幅增长,堪称寒冬车市的“逆行者”。

  长城汽车大战略上聚焦SUV,高端化聚焦于WEY,产品命名相对吉利更简单,销量构成就显得十分清晰。哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡分别销售75253辆、8701辆、1877辆和13680辆。今年前三季度,长城汽车累计销量达724113辆,较去年同期大增7.01%。

  其中,“国民神车”哈弗H6 9月销售31711辆,环比增长26.35%,前三季度实现累计销量262400辆,累计76个月稳居SUV市场销量榜首。

  哈弗F系列是第二个亮点,9月销售新车12304辆,环比增长22.60%,前三季度累计销量破10万大关,达101405辆。自去年推出至今,实现累计销量破16万辆。

  哈弗M6凭借高性价比9月销售新车15108辆,同比、环比分别增长131.47%、125.09%;1-9月累计销售68697辆,同比增长117.37%,涨幅惊人,潜力很大。

  作为自主向上的代表,WEY 9月销售新车8701辆,环比增长24.23%;1-9月,累计销量近7万辆,达69835辆,这个数字与领克比起来略低。但WEY的成长性在于获得了愈来愈多用户的认可。在2019年CACSI用户满意度测评结果中,WEY品牌摘得年度“售后服务满意度”第一的桂冠,VV6摘得“2019年市场关注新车(10-15万元SUV)”满意度头名。

  作为长城全球战略的关键之年,长城汽车在海外市场全面发力。9月,长城汽车共出口新车5318辆,同比增长20.34%,1-9月累计出口新车50754辆,同比上涨40.91%。

  长安:重回前十

  “自主三强”的格局变或不变,很大程度上取决于第三名的长安自主板块乘用车是否稳定。至少目前来看,“前方围堵”的合资企业并未挡住长安本月重回第十,而“后方追兵”奇瑞自主、上汽乘用车都差距尚远。

  长安乘用车9月销量 7.48万辆,同比下滑 5.1%,环比增长 30.7%;前三季度累计销量 58万辆,同比下滑 19.2%。

  使长安乘用车回暖的最大功臣是CS75系列,这一系列单月销量突破2万,达到 2.02万辆,环比增长 67.2%。更可惜的在于还没有完全体现出来的最新增量:截止10月11日,上市36天的CS75 PLUS已获得超3万辆订单,等于说,平均每分钟便产生1.6辆订单。

  CS75+CS75 PLUS将形成博越+博越PRO的组合拳,更大面积覆盖紧凑、紧凑+级别SUV市场。一封长安内部信表达了这种信心和期待。

  SUV领域,CS35和 CS55销量分别达到 1.04和 0.86万辆,环比增长 20.6%和 20.1%。此外,长安欧尚 X7在 10月初开启预售,此后还将推出 2020款 CS55,预计“金十”之后销量及盈利均有望环比改善。

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