单季度交付9.7万辆，时隔半年再度盈利，特斯拉：活下去更重要

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　　对于造车新势力来说，量产交付不易，盈利同样困难重重，但特斯拉似乎正在改变这一局面。

　　日前，特斯拉公布了2019财年第三季度财报，根据该财报显示，其第三季度营收63.03亿美元，比去年同期的 68.24 亿美元下降 8%，比上一季度的 63.50 亿美元下降 1%；归属于普通股股东的净利润为 1.43 亿美元，与去年同期的 3.11 亿美元相比下降 54%。

　　尽管营收和净利润都在同比下降，但这一次外界对于特斯拉的评价却是：“超出预期。”因为特斯拉在时隔两个季度之后再度实现了盈利，其财务状况正在逐步好转。

　　要知道特斯拉在今年第二季度，汽车产量和交付量均创历史纪录，营业收入也实现超过50%的同比增长，但却依旧没有实现盈利，归属于普通股股东的净亏损达到4.08亿美元，同时其毛利率则从第一季度的20.2%下滑至18.9%。

　　伴随着第三季度的扭亏为盈，特斯拉股价也出现了持续上涨。截止发稿前，特斯拉公司股价上涨了9.49%，涨幅为28.45美元，收盘价为328.13美元，总市值达到587亿美元。而在此之前，特斯拉已有长达八个月时间股价未超过300美元。

　　降低成本成为盈利主因

　　实际上，不只是外界市场对于特斯拉此次季度盈利感到意外，就连创始人马斯克也觉得出乎意料，毕竟之前他对第三季度的预期是“小幅亏损”。

　　兴奋的马斯克在微博上总结了特斯拉第三季度取得的成绩，并对公司团队表示了感谢，他表示：“对特斯拉团队出色的执行力感到超级自豪&非常感谢特斯拉客户的支持！”

　　根据第三季度财报显示，特斯拉第三季度运营支出为9.30亿美元，较去年同期的11.08亿美元减少16%。其中，研发支出为3.34亿美元，低于去年同期的3.51亿美元；销售、总务和行政支出为5.96亿美元，低于去年同期的7.30亿美元；重组和其他支出为零，去年同期为2700万美元。

　　由此可见，除去特斯拉团队出色的执行力，第三季度盈利的主要原因还有成本的下降。特斯拉方面同样也表示：“运营费用处于Model 3)投产以来的最低水平。因此，我们在第三季度恢复了盈利能力，同时促使自由现金流转正，这是通过从我们的业务中削减大量成本实现的。”据公开报道显示，自去年以来，特斯拉至少宣布了三轮裁员，并重组了业务部门，以应对利润率更高的车型销售放缓的局面。

　　另外车辆交付量的提升，也是特斯拉财务状况得到改善的原因之一。

　　根据第三季度财报显示，特斯拉2019年第三季度汽车产量达9.6万辆，共交付9.7万辆。其中，Model S)和Model X)的产量为16318辆，与去年同期的26903辆相比减少了39%；交付量为17483辆，与去年同期交付27710辆相比减少37%。Model 3的产量则为79837辆，与去年同期的53239辆相比增加50%；交付量为79703辆，与去年同期56065辆相比增长42%。

　　并且特斯拉今年前三个季度所交付的汽车数，不仅远高于去年同期，还超过了2018年全年。去年前三个季度，特斯拉汽车的交付量分别为29980辆、40740辆和83500辆，共交付154220辆，较今年前三个季度的25.52万辆低了10万辆。算上去年第四季度的9.07万辆，特斯拉在2018年全年是共向用户交付了244920辆，较今年前三个季度的交付量也低了10280辆。

　　根据预定计划，特斯拉今年预计交付36万辆到40万辆电动汽车，目前距离下限还有10.48万辆。在前三个季度交付25.52万辆之后，今年特斯拉电动汽车的交付量，也有望达到其交付量目标的下限。

　　为了活下去押注中国市场

　　在特斯拉第三季度扭亏为盈的同时，其上海超级工厂Gigafactory 3的投产进度也有了最新消息。

　　在其多达28页的财报中，关于上海超级工厂的篇幅甚至有一半之多。特斯拉方面表示，上海超级工厂已取得投产的所有必要条件，包括资质，并启动了试生产。其第一辆国产Model 3试装车已正式下线，首批国产特斯拉Model 3也将在明年第一季度开始交付。

　　另外，宝钢股份董秘王娟也间接证实了这一投产消息，她表示宝钢公司已经为特斯拉在上海的工厂正式供货，但具体供货品种涉及保密问题不便透露。

　　从2019年1月7日奠基到2019年10月23日正式落成投产，特斯拉上海超级工厂仅用了不到10个月的时间，相比其它汽车制造工厂一到两年的建设周期，已经可以称之为“神速”。

　　上海超级工厂建设完成前后对比

　　据了解，该工厂采用四大车间自建，分两阶段建设。第一阶段为冲压车间、车身车间、涂装车间和总装车间，第二阶段为座椅车间、动力系统车间和电机车间。配套供应链的生产模式，同美国Fremont工厂类似。投资总额为140亿元，其中环保投资为4150万元，约占0.2%。

　　按照规划，工厂整车年产能为15万台，生产节拍为约一分钟3台车，座椅和动力系统规划产能匹配整车同样为15万台；电机产能规划翻倍为30万台，约每小时生产47台。

　　这对于国内的造车新势力来说，是一个不小的挑战。因为这些造车新势力提出的销量目标与交付现状存在较大差距。像威马汽车目标在2019年交付达到10万辆，但其今年上半年销量未足万辆；零跑汽车要在年内完成1万辆的销量目标，到2020年计划实现20万辆销量目标，但其目前仅有交付10辆S01车型的消息。

　　与此同时，10月25日特斯拉宣布，标配基础版辅助驾驶功能的Model 3标准续航升级版（中国制造）车型正式开放预订，该车型起售价为人民币35.58万元。

　　目前在华发售的三款Model 3车型价格

　　此外，马斯克还表示相信“平民版”特斯拉Model Y)能在明年年中完成周产量超过1000辆的目标。显然，等到明年Model Y推出后，又将对国内造车新势力造成不小的冲击。

　　有业内人士分析称，特斯拉上海工厂的投产将给特斯拉形成巨大利好，甚至给企业发展带来一次质的飞跃。该公司生产规模将大幅增加，有助于获得规模经济效应，另外在中国本土生产的成本更低、避免了进口关税负担，另外还能够享受到国内电动车消费补贴，进一步提高在中国电动车市场的份额。

　　总之，在北美市场销量持续下滑得情况下，马斯克势必会继续重注中国市场，因为特斯拉要真正成为一家车企，能够活下去显得更为重要。而对于国内的造车新势力们来说，这一次：狼，真的来了。