《E见领袖》之对话唐一帆：还有里程焦虑？增程式让你拥有触手可
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图文 要志倩、郝琳
编者按：关于未来出行到底是什么样的这一问题，电影大片们早已给出了各种答案。它们的答案你不信？是时候来听听专家们的想法了。你想知道的都在这里：未来出行的发展趋势？新业态的涌现和机会捕捉？跨界合作与全球协同发展？......
[搜狐汽车·E电园] 10月25日-10月27日，第三届全球未来出行大会在浙江德清国际会议中心举行。5G、大数据、自动驾驶、人工智能等前沿技术正在重塑我们的出行产业和未来出行方式。在以电动化为根基，以绿色化、智能化、网联化、共享化为特征的跨界融合中，中国已成为这场变革的战略重心。因此，在汽车产业乃至出行产业转型升级的关键时刻，第三届全球未来出行大会将以汇聚全球出行产业新思维、新模式、新技术、新产品、新业态为使命，见证和推动这场关于人类美好出行的时代创新浪潮。搜狐汽车作为战略合作媒体对大会进行了全方位的报道，与多位企业高层、行业专家供述未来出行的发展。
大会期间，E电园参与了组委组织的“未来出行说”专访。其中我们与金康赛力斯EV首席科学家唐一帆就“未来增程市场的趋势”、“高能量密度的电池包设计”以及“自动驾驶”等热点问题展开讨论。让我们一起来听听唐一帆的分享。
搜狐汽车：这次大会来了很多家新造车势力，不知道您有没有去试乘试驾了解过，您觉得和SERES（赛力斯）的这款马上要上市的产品有什么不同的地方，或者您觉得SERES（赛力斯）有何优势？
唐一帆：作为一个新能源汽车公司，除了自己开发产品，对行业的动向以及最新的车型，我们都非常关注。除了国内的车型，对于国际上包括德系以及美系的车型我们也有很多了解。我本人07年到12年在特斯拉工作过，对它的产品及技术路线非常熟悉；新能源不能闭门造车，只有对行业有深入了解才能规划定义好我们自己的技术和产品开发，才能更好确定车辆的定位、差异性及竞争力。
自2016年在美国成立之初，SERES（赛力斯）的布局已经做了比较长远的规划，我们深知电动车用户面临的里程焦虑和充电难的痛点，期望能通过技术创新驱动，推出具备出色竞争力的产品。为此，我们坚持技术创新为本，立足硅谷技术高地，走出了一条全球化协作、国际化标准的技术发展路径。
得益于领先的技术，在SERES（赛力斯）品牌的首款产品SF5上，我们通过同时推出纯电和增程双版本车型来满足用户的实际需求，从而让用户感知SF5出色的产品竞争力。SF5纯电型最大输出功率510kW，最大扭矩1040N·m，最高车速250km/h，NEDC综合续航里程超过500km；SF5增程型拥有和纯电车型相同的最大输出功率和最大扭矩，可实现230km/h的最高时速，百公里加速小于4.8秒，还可提供超过150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航）的续航里程，一系列亮眼的参数与市面上关注度高的电动车型相比，毫不逊色。特别是SF5增程型，有电加电，无电加油，全时电驱，里程无忧，彻底解决了充电难、里程焦虑等用户痛点。
搜狐汽车：咱们最新的产品SF5有纯电和增程两个版本，整个行业里面增程的车有一些出现，像沃兰达，像菲斯特，宝马也有做过，增程的表现在市场上一直没有起来，之前那些很多增程的，像沃兰达也停产了，您对未来增程市场的趋势是怎么样的想法？
唐一帆：在新形势下应运而生的新能源汽车市场，用户对于里程焦虑问题格外关注，市场正在由EV一枝独秀向插电混动、增程式电动、燃料电池等多花齐放的态势发展。伴随着国家管理规定的公布，增程式已被纳入纯电动范畴，可以预见增程电动将迎来快速发展新机遇。目前除了我们和理想推出了增程车型外，还有部分主流的中国品牌车企也在做增程相关的技术储备，这将通过竞争与合作推进增程技术快速发展。此外，由于增程式技术的能量传输是发动机到发电机再到驱动电机，那么发动机作为能量源头，其热效率越来越高，这将促使增程式技术的普及应用。此外，随着技术发展，在增程技术方面，未来发动机还可以被氢燃料反应堆等多种清洁能源替换，真正实现车辆的零排放零污染。
SERES（赛力斯）基于纯电的增程面对不同的工况可提供六种智能工作状态应对，能够实现全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方。此外，SERES（赛力斯）的智能增程电驱技术通过精准的控制逻辑和全面的匹配调教，让增程器始终保持在高效的运转区间，能够实现整车动力、综合能耗、NVH达到最佳平衡，用户未来可以放心使用我们的增程电动汽车。
搜狐汽车：在国内比较著名的增程式——理想ONE，咱们和他们的增程相比在哪些方面有优势？
唐一帆：很高兴有其它的车企，包括理想也在发力增程，希望大家，包括媒体朋友一起努力来推动让增程成为主流。在技术层面，我们与理想的增程逻辑基本相同，在技术涉及到的供应商层面，选择不同，相对应的驾驶感受也会有差异。
搜狐汽车：SF5预售价达到27.8万元，在电动汽车里面不算便宜的，包括蔚来，第一款车定价这么高，除了您刚才说的三电的这些核心以外还有什么其他的亮点，包括智能化比如智能网联方面？
唐一帆：SF5是国内目前唯一一款同时推出纯电和增程双版本的车型。SF5纯电车型搭载90kWh高能量电池包，能够实现高能电驱，续航里程超500km；SF5增程型搭载了35kWh的高效能电池包，可实现150km（纯电续航）+R（増程器介入后的续航），全时电驱，里程无忧，没有到不了的远方。
除了续航里程，SF5的性能表现也足够硬核，SF5搭载SERES（赛力斯）自主研发的高性能电驱系统，最大功率为510kW，最大扭矩为1040N·m。增程型可实现百公里加速小于4.8秒。在智能方面，SF5是首款搭载AliOS 2.0智能交互系统的量产车，它具备AI自我深度学习能力，还将陆续接入阿里生活服务生态。此外，在安全方面SF5也有硬实力。SF5按照美国IIHS-TSP标准、欧洲E-NCAP五星标准、中国C-NCAP五星标准等全球最高安全标准进行研发设计，车身采用了高达1500MPa热成型高强钢，以确保车辆整体结构的安全可靠；独特的电池包多重保护设计，超过100项极端工况测试验证，为电池安全提供保障。
搜狐汽车：咱们现在做了几个电动汽车的平台？
唐一帆：我们目前是一个平台，但这个平台布置方式非常灵活，可以涵盖两驱和四驱，可以是单电机、双电机、甚至可以是四电机，我们已经基于同一个平台架构开发了不同的解决方案，未来可以开发不同的车辆。
搜狐汽车：大概透露一下？
唐一帆：2018年3月，在美国硅谷发布会上，我们发布了SF5和SF7两款概念车)。SF7比SF5定位更高端，目前规划有纯电和增程，这款车仍在开发阶段，后续也会量产。
搜狐汽车：在高能量密度的电池包设计上和电池管理难度上我们有什么解决方案？
唐一帆：SERES（赛力斯）的电池技术路线同时覆盖方形和圆柱型高能量密度电芯，同时自主开发了完整的电池管理系统，通过领先的机械设计和热管理设计，将每一颗电池进行精细化管理，不仅功能全面而且计算精确，可以将电芯温度一直控制在25度±5度，在保证电池使用寿命的同时做到高效利用、安全无忧。SERES（赛力斯）还采用了先进的液冷技术，可确保电池具有高安全性，高能量密度和低成本的优势。此外，SERES（赛力斯）还在进行下一代电池模组和固态电池的研发，目前已经进入样件阶段。
搜狐汽车：刚才提到安全方面的问题，其实有很多新能源车在上半年的时候发生很多自燃事件，这一块有什么具体的解决方案？
唐一帆：我们的电芯采用独特的三重保护设计，更通过超100项极端工况测试验证，同时使用轻量化铝合金材质护卫电池模组，能为电池安全提供更坚实壁垒。此外，先进的电池热管理系统，能保证电芯温度一直控制在25℃±5℃。先进的液冷技术能确保无论户外温度低至零下30℃抑或是高于45℃，都能将电池包的温度控制在合理的温度区间，改变电池受制于极端温度的现状。此外，我们做过多种极端环境的测试，通过这些测试全面验证并确保安全性。
搜狐汽车：在自动驾驶技术方面，我们金康赛力斯有什么布局和规划？
唐一帆：SERES（赛力斯）在美国的研发团队里有一部分在做智能系统的开发，包括自动驾驶的研发。我们的研发是一个渐进的过程，同样一个架构可以实现L2-L3-L4不断演进迭代。我们有完整的硬件仿真实验室和软件仿真实验室来进行更大量的仿真测试，封闭场地路试也在持续进行中。此前，我们取得了美国加州自动驾驶测试牌照，在市区和高速公路同时进行一些从L2+到L4的功能测试。我们已经积累的技术能够实现从L2+到L3+到L4的自动驾驶方案展示。我们的规划是包含驾驶员监控系统的L3+的自动驾驶的功能在将来车型上实现，这还需要完成很多的系统迭代和测试。
搜狐汽车：你们首创的这个四电机驱动技术还有什么长处或者说优势吗？
唐一帆：目前国际上还没有批量量产的四电机乘用车，这个里面有很多比较难的技术挑战，特别是高度可靠，高度精准的矢量扭矩控制系统。我们开发的四电机驱动技术集成了独立的两个变速齿轮，以电子差速器代替了机械差速器，配置在高性能的电动汽车上实现4电机4轮驱动，通过我们开发的独特的矢量扭矩分配控制，将极大地提升了车辆的运动性能和操纵性能。未来，配合自动驾驶的发展，希望将来的车辆不再局限于往一个方向开，四个电机单独驱动，车子可以往前后左右开，这是将来的一个方案。
搜狐汽车：刚才说你们在研发固态电池，能介绍一下相关情况吗？
唐一帆：固态电池可能是大势所趋，因为它能够解决一些传统锂电池的瓶颈。我们希望能够比较早地应用固态电池到我们的电动汽车上，全面实现能量密度和安全性的平衡。我们的试制样品在第三方测试已经超过400瓦时每公斤。
搜狐汽车：你们的固态电池，你们有一个时间表什么时候能推？
唐一帆：我们规划不会先应用在乘用电动汽车和公共交通领域，而会是消费电子和一些非公开道路的车辆和无人机上，顺利的线年我们的固态电池能够量产应用到消费电子。