汽车新闻，降价又打折，汽车的价格底线究竟在哪？

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　　销量汽车海马

　　从降价车企名单中也能看到这样的情况。这一波官降调整中以豪华车品牌为先锋，奔驰、宝马和林肯等率先公布了部分车型的调价；第二轮则是以通用、大众为主的合资品牌，都有数千到万元不等的优惠；第三波则是像雷克萨斯这样的全系进口车品牌跟进了调整。

　　从某种意义上说，一些品牌的降价确实带来了销量的上涨，像凯迪拉克，自从上半年宣布降价以后，其销量呈现出快速上涨的姿态。仅是在上半年，凯迪拉克就达到114592台的销量，同比增长了1.98%，而同期中国乘用车的销量则是降幅达9.3%，足可见凯迪拉克降价带来的积极效果。汽车新闻到了下半年，凯迪拉克增势不减。其中在九月的黄金季，凯迪拉克共售出18350辆新车，对比上个月实现了环比11.9％的显著增长。2019年前三个季度整体销量共164048辆，同比小幅增长0.9％，在目前严峻的市场形势下，力压雷克萨斯、沃尔沃，继续紧跟BBA的步伐，领跑豪华品牌第二阵营。

　　近日，海马汽车宣布，海马汽车官方旗舰店将在11月11日上午10点开启半价秒海马8S)活动，这样的打折力度可谓是血本投入了。当然了，海马借助双11推出这样的营销无可厚非，可会有什么的效果呢，现在看来并不乐观。

　　一个是降价，一个是打折，对车企品牌来说，这些历来都是一把双刃剑，或许有时是迫于市场和环境压力，不得不做出让步。如果奏效，对车企来说至少是痛并快乐着，但是有些车型产品，价格大跳水，却始终无人问津，不得不令人质疑，降价和打折到底是不是出路，消费者也会问，汽车产品的价格底线究竟在哪里？

　　这就引发了一个很严重的问题，利润与市场，究竟如何聚会取舍。市场与利润，二者往往不可兼得。舍利润而取市场者有之，但是，对于诸多中小企业而言，活下去，只有活下去才有将来，一直硬撑，市场与利润，或许二者皆不可得。

　　有个观点认为，在经济繁荣时期，企业应当将自己的利润实现最大化，并不要过分地关心竞争对手的情况，因为在这一个时期想要获取市场份额的代价是十分昂贵的，因为不管是谁，汽车新闻经济繁荣时期的业务都是蒸蒸日上的。所以，在这个时期，公司应该尽力将利润实现最大化，以便于为经济萧条时期做好准备。经济萧条时期是一家公司的战略进攻时期，这段时期需要尽可能的扩大市场份额。因为当市场冬天的来历，行业中的弱者开始奔溃，而这时候的强者就是迎来扩张市场，发动价格战，以及收购同行的最佳时期。如此看来，市场本没有好坏之分，主要是看企业如何使用这个市场。

　　还有一点是，随着中国经济的发展，众多豪华品牌在中国市场的战略也发生了变化，尤其是国内乘用车市场已经进入存量竞争的环节，汽车新闻豪华品牌逐步下探新车销售价格，并在慢慢接近国际价格标准。也就是说，像凯迪拉克那样的降价，只是让中国境内的价格与国际价格趋于一致而已，这是一种最切实有效的方式，就是从产品本身开始，主动面向中国市场做出的改变。