用何种实力与自主品牌竞争？试驾雷诺e诺

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　　图雷润雨 文雷润雨

　　[搜狐汽车·E电园]虽然雷诺早在十年前就已开始布局电动车市场，并称霸欧洲电动车市场多年，但面对日渐饱和的中国电动车市场还是采取了较为保守的策略。本次先以雷诺e诺进行试水，并非直接将当家明星Zoe)带来，想必也是为了试探国内消费者的口味。但我们不禁会想到，这样一款售价不足8万，NEDC续航271km的电动车会用何种实力与自主品牌车型竞争？如何在日渐饱和的电动车市场分得一杯羹？

　　[·1·雷诺在华首款电动车]

　　作为欧洲排名前三的雷诺汽车，早在十年前就已经开始布局电动车市场，但在中国市场，雷诺e诺（K-ZE是英文名称）是其在华首款电动车，定位小型SUV，并由东风雷诺进行生产销售。

　　首先我们要知道，雷诺e诺)是以雷诺Kwid)为基础研发而来，算是我们常说的“油改电”车型。其设计基本延续了此前K-ZE概念车)的造型，相比Kwid更加动感。此外，由车标延伸出去的镀铬装饰条具有很高的辨识度，整车具有较强的雷诺“范”。该车补贴后售价区间为6.18-7.18万元，NEDC续航里程为271km。

　　[·2·底盘调校同价位中有优势]

　　动力方面，雷诺e诺配备一台最大功率33kW、最大功率125Nm的永磁同步电机，和一块容量为26.8kWh的三元锂电池组，NEDC工况下续航里程为271km，最高车速被限制在了105km/h。在快充模式下，将电量从30%充至80%仅需30分钟，而慢充模式下将电量从0充至100%也仅需4个小时。

　　在底盘布局方面，雷诺e诺将电池组全部放置于后排地板下方，小巧的布局也令它在同级车中有较为宽敞的空间，后备厢容积达到300L，车内乘坐空间也不算小，这点在下文会提到。

　　从动力参数我们便可以得出结论，这是一台偏向城市出行的电动车，与运动、暴躁等词均不沾边儿，满足日常出行需求不在话下。但该车加速能力偏弱，考虑到它是一款日常代步使用的电动车，所以对它的要求可适当降低。作为一款电动车，雷诺e诺的底盘调教有一定优势，在这方面要略高于同价位的自主品牌车型。

　　在操控感受方面，雷诺e诺也是“不温不火”，虽然不能给你酣畅淋漓的推背感，但却能给你恰到好处的操控感。本次试驾的顶配车型具有ECO驾驶模式，其余车型只有一种模式。无论哪种驾驶模式，动力输出线性且平顺，非常适合城市中驾驶。

　　通过实际试驾发现，普通模式与ECO模式存在一定差别，不同之处集中在加速与动能回收方面，只是差异性不大。受限于电机功率，即使是在普通模式下，加速感也是偏弱的，全力踩下加速踏板后速度提升也很缓慢，尤其是当车速超过70km/h后。而此时松开加速踏板几乎感受不到回收制动力，这种调教对于习惯燃油车驾驶习惯的人来说十分友好。

　　ECO模式并不适合急加速，即便全力踩下加速踏板，实际感觉也和起步时的动力相差不大，在超车时会比较吃力。在该模式下，动能回收强度等级有所提高，减速时可以感受到较为明显的回收制动力，这点区别从仪表盘中也可察觉到。与其它电动车相比，动能回收强度依然不是很强，从而不会让人感到不适，初次驾驶也没问题。但要说明的是，动能回收强度无法单独调整，只能跟随驾驶模式改变。

　　当然，作为一台雷诺车，e诺的底盘调校具有不错水准。尽管它是一台家用取向的实用SUV车型，偏软的悬架在高速过弯时会感受到部分侧倾，但经过一天的试驾也能让我感受到，雷诺在底盘调校上具有扎实的功底，对于路面细小颠簸可以较好的过滤掉，而且晃动不大。与此同时，转向手感在中低速是略轻，高速时会变沉一些。总体来说，雷诺e诺驾驶感受方面的体验要高于同价位的自主品牌车型。

　　既然是一台电动车，所以不得不提续航表现。试驾出发时我们将车辆小计里程清零，此时表显剩余续航里程为266km，经过62.6km的行驶后，表显剩余续航里程为213km，试驾过程50%使用ECO模式、50%使用普通模式。

　　通过计算得知，表显里程下降53km，实际行驶里程却超出62.6km，一方面与行驶路况和驾驶模式有关，另一方面也可体现续航扎实、水分少。待我们以后拿到试驾车后，会为大家做更加详细的续航测试，请大家持续关注搜狐汽车·E电园后面的报道。

　　[·3·外观设计有自己风格]

　　尽管雷诺e诺的设计基本延续K-ZE概念车的造型，但却少了些前卫和科技元素，看上去略显平淡。相比科雷嘉、科雷傲，它的整体尺寸要小不少，而从车标延伸出去的镀铬装饰条具有很高的辨识度，让它有着属于自己的风格，看上去比较协调。

　　[·4·内饰简洁，用料符合车型定位]

　　来到车内我们可以看到，内饰的设计十分简洁，没有太多装饰，都以实用性为主。而受限于定位和售价，内饰中的塑料感较为强烈。但中控台中央配有8英寸液晶显示屏（除最低配车型外），可提供导航、多媒体等功能，并支持4G-WiFi连接功能，可使用在线娱乐和智能语音识别功能以及具备EASY LINK智能互联系统，可算是内饰当中的亮点。

　　虽然雷诺e诺车身尺寸很小，还是一台“油改电”车型，但车内空间并不小，后排座椅和后备厢空间几乎没有被侵占，空间实用性不错。

　　[·5·全文总结]

　　总的来说，雷诺e诺的表现算中规中矩。尽管车身尺寸不大，车内空间却还不错；NEDC续航不算长，但续航扎实、水分少。让人满意的是，在同价位车型中的驾驶质感是亮点，这也是它与自主品牌最大的差异。如果能在后期提升精致感，那么也能大大提高它的竞争力。作为雷诺进入中国市场的第一款产品，它是不是显得有些保守？在消费者口味日益刁钻的今天，它真的能换来高销量吗？只有等待市场去检验了。