辣评9月豪华品牌销量 降价升级BBA集中度攀升至74.1% 二三线差距
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奥迪汽车奔驰
文 / 于洪凯
素有“金九银十”著称的高销量月份，9月的中国车市并未发挥出以往成色。
消费升级趋势之下，豪车品牌在华渗透率增幅依旧。
单月成绩上看，相比去年，4.81%数据增幅，让深耕中国市场的豪车品牌实现了25.58万辆的历史最佳成绩；前三季度累计销量上，这些品牌在暂时呈现存量市场的中国车市中，进一步实现6.72%的增幅扩充。
不难发现，
豪华车市在销量与市占率的双提振，实际与宝马、奔驰、奥迪构成的“一线豪车军团”业绩的持续飘红不无关系。
然而，2019年战局仅剩四分之一，随着二三线豪华品牌的陆续发力，它们能否在BBA潜客市场中虎口夺食？之于各大品牌的交持攻守，BBA细分市场格局又将如何改变？新四化产业革新趋向下，关于未来的较量，一线豪车又会如何发力，这也将成为影响三大品牌将来站稳潮头的关键所在。
豪华品牌集中度：BBA持续吞噬潜客市场 二三线豪华品牌差距拉开
时间截至今年9月，BBA三家品牌，依然以较大的销售业绩，远远将其余品牌甩在身后。而在11家品牌前9月13.2万辆的整体增量中，BBA贡献达10.7万台。
前三季度累计销量上，一线万辆左右销售业绩，且在较大体量的基础上依然保持增幅。其中，宝马领涨幅度最快，奔驰继续持稳，尽管奥迪9月单月微降，前三季度实现微增。
二线品牌涨迭不一，但累计销量均达成7万以上规模，且年销有着完成10万辆预期的一定能力。值得注意的是，
二线品牌的分化也正在加速
退市与否？三线品牌在这样的尴尬境遇中苦苦挣扎。英菲尼迪与讴歌基于较小的数据基数，实现了同比增长；在关税等政策因素加持下，林肯前三季度略有失速；本就在退市边缘的DS，今年继续数据腰斩，9月销量不足百台。
整体上看，也因
二线品牌发挥不一、三线品牌略显颓势，这让ABB重新夺回几年前失去的部分潜客市场。
品牌集中度上看，近年来BBA所构成的一线%以上，而在三家品牌相继迎来产品大年的2018年及2019年，它们实现了集中度的稳中有升，今年前三季度数据超74%，实现了对二三线品牌集中度的进一步蚕食。
依靠“匠心”、“安全”等相较个性的品牌及产品定位，让二线品牌抢夺走一线品牌的部分目标人群。
但随着“以价换量”、 “品质把控”、 “品牌口碑”等策略失衡，这让二线品牌在前三季度按下了集中度走高的暂停键。在豪车整体激增的境遇下，捷豹路虎的颓势、凯迪拉克的持平，意味着两家品牌曾经蚕食的潜客市场，正被更具综合实力BBA品牌所侵蚀。
一线品牌集中度稳增相对的是三线品牌的持续下滑，这意味着尾部企业
虎口夺食”的愿景正在化为泡影。前三季度中，讴歌与DS累计销量均未过万，英菲尼迪与林肯与5万销量基线仍有较大差距，打响品牌知名度，依旧是摆在三线梯队品牌的待解之题。随着一二线品牌的进一步深耕，留给它们的调整之机已然所剩无几。
轿车市场：降低溢价维稳奥迪销量 升级换代提振奔驰宝马
国产C级)豪车来看，奥迪A6L)、奔驰E级)、宝马5系)依次站稳领域前三，
全新奥迪A6L的热销要归功于较大的消费让利
。此前，该车于今年1月实现上市销售，但基于年轻化造型转变，这让其流失掉正求商务之用的产品潜客。6433辆、7684辆、6833辆、6208辆，相比老款车型1.3万辆稳定的月均成绩，今年2月至5月，该车遭遇接连四个月的销量腰斩。如今夺得头名成绩，与该车的降价政策不无关系，以北京地区为例，经销商售价已比以往的官方指导价降低近7万。
宝马5系、奔驰E级以2000台月销差额紧随其后，相比降价，更新换代将是两款车型提振增幅的重要举措。
相比奥迪A6L，奔驰E级销量稳定，自去年9月上市后，一直维持在过万的销售业绩，且价格较为坚挺，值得注意的是，随着该车中期改款车型的问世，油耗表现的提升，也会助力该车进一步引来消费关注。
凯迪拉克XT5、沃尔沃S90两款车型的同比增势，同样归功于相较BBA更优的性价比定位。
B级豪华轿车市场来看，奥迪A4L与奔驰C级的头名之争攻防胶着。
其中，前者基于终端折扣的定价策略，实现了同比增幅27.97%；但作为一线豪车中，终端价格最为坚挺的品牌，奔驰C级的1.48万辆的月均成绩或许更具含金量。值得注意的是，以往月销过万的宝马3系，依然尚未得到销量提振，这与新款车型6月份上市后价格定位过高不无关系
在20万元价位区间的入门豪华轿车市场，一线品牌包揽天下。
国产奔驰A级也正以一定的价格让利，试图继续实现对该领域的深耕
SUV市场：B级竞争胶着依旧 奔驰A级城门失守
奔驰GLC、宝马X3寄托于车型的升级换代
奥迪Q5则将轿车市场以价换量的策略方式延续至SUV市场。其中，奔驰以8.85%的同比增幅，占得B级SUV销冠，而这样得成绩与8月14日中期改款车型得问世不无关系，车身尺寸调整后，保证了GLC在长、宽、轴距等方面实现了之于竞品的突围；
二线品牌部分车型在B级SUV领域也站稳市场，而这也要归功于消费售价的主动让利。
在A级SUV领域，BBA并未如其余市场一般保持稳定优势。
其中，宝马X1试图以较大的降价幅度，实现从BBA、乃至二线豪华品牌的围剿中保持优势，例如，宝马X1的2019款xDrive20Li尊享型，指导价格33.98万元，但优惠后裸车价格维持在26.68万元，随着2020款宝马X1的10月上市，新车效应能否改善该车的溢价能力，这值得期待；
被凯迪拉克XT4、路虎发现神行等车型迎头赶上，而这与奔驰在价格战上缺乏优势不无关系。
新四化：电气产品竞赛一触即发 智能互联落地节奏加速
电气化产品落地上看，BBA品牌在新能源细分市场的攻城略地一触即发。
9月销量中，率先国产落地的华晨宝马5系PHEV、以及X1 xDrive25Le，已经吸引到部分销售关注，而前者3393万辆的月度成绩，与比亚迪、丰田等更为走量的自主、合资品牌相比，并不落下风。
2020年，宝马将在沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3
EQC纯电SUV将是奔驰品牌今年的重磅产品，该车将于11月8日国产上市。
同样作为奥迪最为重要的纯电SUV，e-tron将于11月18日发布
围绕车载互联系统、智能驾驶、共享出行等领域的加速布局，BBA一线豪华品牌的发力节奏正在提速。
奔驰围绕C.A.S.E（瞰思未来）战略，继续夯实“新四化”领域的策略部署，并与中国合作伙伴加强合作。
奥迪基于四化领域深耕，同样动作频频。
出行领域，Audi on demand出行服务已在北京、三亚等全球20多个地方展开，用户可于手机预订奥迪品牌相关车型进行出行体验。此外，2018年3月，奥迪与一汽、大众等多方公司共同签署了两份未来合资合作谅解备忘录，其中一项便是成立“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”，这也是奥迪向共享出行领域的重要布局之一。