蔚来能活到2020吗？

汽车新闻 2019-11-0284未知admin

　　原标题：蔚来能活到2020吗？

　　“谁来拯救造车新势力的蔚来？”

　　作者 l 飞碟瓜

　　今年绝对是蔚来的水逆之年。深陷业绩巨亏400亿、市值蒸发800亿、公司大裁员负面泥沼中的蔚来，突然再遭到晴天霹雳——公司的CFO，离职了！

　　10月28日，蔚来官方发布公告称，公司CFO谢东萤因个人原因辞去公司首席财务官职务，自2019年10月30日起生效。目前公司已开始寻找CFO的接任人，以尽快填补这一职位。

　　谢东萤对于蔚来是一个非常关键的人物，被业界誉为“魔术师”的他，曾助力新东方、京东、百盛中国等赴美上市。在于2017年5月加入蔚来后，不到一年时间，就让蔚来成为半个世纪以来，继特斯拉之后第二个在美国资本市场IPO的车企，可以说是业界超级大牛。

　　在这个时间“放弃”蔚来，可能即使业内“魔术师”如他，也到了玩不转的时刻。毕竟现在美国的投资人越来越难忽悠了，前有uber、lyft，后有wework的前车之鉴，他们对这种只会烧钱不会赚钱的生意彻底失去了兴趣。

　　曾经是资本宠儿的蔚来，受到了雷军、俞敏洪、刘强东等一众大佬的追捧，当时发愁的不是钱太少，而是钱太多。“我一直的痛苦就是要拒绝别人，少投点，想投1亿的能不能只投3千万？想投3千万的能不能只投1千万美金？”

　　但是，现在蔚来却开始在为拿钱而发愁，被投资人接连放了鸽子。原以为板上钉钉的100亿元北京亦庄国投战略投资事件没了下文；10月中旬，蔚来本来在和浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资。然而两天之后，湖州市吴兴区外宣办对外称，因为投资风险过大，目前已经停止了继续洽谈。

　　如今的蔚来，可谓已经到了生死边缘。要知道，根据蔚来的Q2财报，它账面上的现余额只剩下了34.556亿人民币，仅供蔚来汽车一个季度的运转，接下来如果募集不到资金，蔚来很难继续活下去。

　　更不用说，蔚来还面临着“1美元退市危机”。所谓一美元退市，是美国纳斯达克的一种特殊退市制度，上市公司的股票如果每股价格不足一美元，被警告的公司如果在警告发出的90天里，仍然不能采取相应的措施进行自救以改变其股价，将被宣布停止股票交易。

　　而在蔚来Q2巨亏的财报发出后，它的股价一路大跳水，从一年前最高时的13.8美元跌至最低1.32美元，其总市值14.64亿美元，仅仅相当于巅峰期130亿美元的1/9左右。截至今天发稿时，蔚来的股价仅有1.43美元。

　　曾经风光无限的明星企业，如今居然沦落到如此境地，真真是让人唏嘘不已。很多蔚来员工都说，“斌哥在以肉眼可见的速度衰老”。

　　那么，蔚来为何会走到如此境地呢？

　　我认为，这就是互联网思维在传统工业领域的不适应性。我们总想着以短平快的互联网方式“弯道超车”，殊不知，弯着弯着可能就走到了沟里去。

　　要知道，迄今为止，汽车仍然是大规模生产的民用产品之中最为复杂的一项产业。汽车有数万个零件，设计寿命往往在十年以上，期间要经历风霜雨雪，夏季酷暑和冬季严寒。所以，汽车行业最重要的就是产品质量，最核心的就是汽车的生产制造。

　　可是蔚来，为了省钱，却把关键的这一环节外包给了别人。蔚来直接包下了江淮的生产线，土地、厂房、设备和工人都是用江淮的。用他们自己的话说，蔚来自己做工艺标准、做零部件体系、做供应链管理、做质量标准和质量管控。

　　对此，他还给出了自己的理由——“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂！”

　　好吧，反正罗永浩还说过，苹果不如锤子呢。

　　反观特斯拉，却在这一关键问题上下了大力气。特斯拉位于加州的超级工厂，号称全世界最智能的生产车间，通过大规模机器人覆盖，使得Model 3的车身组装线%。

　　特斯拉为啥从烧钱走向了赚钱？关键问题就是智能工厂建成了，车辆可以流水线生产了，解决好这个问题后，特斯拉Model 3的产量提升至每周6000辆，在有效产能的保驾护航下，特斯拉在2018年共卖出了14.43万辆Model 3。

　　但问题在于，即使是把最烧钱的一个环节外包出去，蔚来仍然很烧钱。那么，他的钱都烧到哪里了呢？

　　小鹏汽车的何小鹏曾经说过这样一句话——“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

　　蔚来就将这句话践行到了极致。此前有蔚来车主说：“我们买的不是车，买的是VIP服务，车是顺便送的。”

　　蔚来的服务中心几乎都位于城市最贵的商圈——北京东方广场、上海黄浦江边上、广州珠江新城等。车主在这里可以参加各类活动，比如喝咖啡、看电影、健身……

　　总之，在服务这方面，只有你想不到的，没有蔚来做不到的。它会为车主及孩子准备生日会；汽车交付时，帮忙装扮新车；免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛……甚至还有帮助车主组织求婚。

　　就这一点上，蔚来真真称的上是汽车界的“海底捞”。当然，代价也是惊人的。

　　财报显示，蔚来2018年车辆销售收入只有48.52亿元，而销售成本就有49.3亿元。在整个公司的9000人中，销售和服务终端人员数量就超过了3000多人。

　　此前有蔚来员工透露过——2018年，蔚来花在每位用户身上的数字可能超过了6位数！

　　然而，即使享受了6位数的服务，当你的爱车半夜居然会自动唱歌时，想必你的内心一定是拒绝的。

　　2018年下半年，有位车主被物业通知：“当时车库中的车辆虽然没有点着，但车辆已经通电，车灯全部点亮，车正在放着U盘里的歌。”，这并非个例，另一位车主在自己的车窗上发现一张来自陌生人的纸条：你知道你的爱车每天半夜都会唱歌吗？

　　更不用说续航问题，基本上只能在城里开。此前蔚来为了证明自己，还别出心裁地搞了一出“新疆之旅”活动，支持几位车主新疆自由行，结果却闹出了“板车拖着充电车”一路上为ES8“续命”的大笑话。

　　最致命的是安全问题。今年以来，蔚来在西安、上海、武汉等城市发生了多起“自燃”事件；前不久，还曝出了蔚来汽车在行驶过程中出现了系统死机的问题。

　　到底是车的质量本身重要还是车的服务重要？当你的出行安全可靠和续航问题都难以得到保障时，你会因为服务中心能给你开生日party而选择这辆车吗？

　　这不是蔚来一家企业的问题，所有的造车新势力，甚至所有的互联网新经济都面临着相似的思维困局，大家都想着怎么把体验、把服务做到极致，却连基本的产品质量都没有进行把关。

　　那么，蔚来还有未来吗？还能撑得起造车新势力的未来吗？

　　我们希望有，蔚来也必须有。这不仅仅是一家企业的问题。

　　毕竟，汽车行业对一个国家而言，太重要了。

　　综合来看，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆。汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。2018年汽车制造业营业收入83372亿元，占到了整个GDP的 9.26%。

　　然而，我们的汽车行业，目前却面临着中高端车型，都几乎为外国品牌所垄断的尴尬局面。外国一个包包都能在中国卖到十几万、几十万，但中国一辆车却只能卖到白菜价。

　　所以，国家当初力挺新能源车的思路是颇有前瞻性的。在传统燃油车方面，我们无论是技术还是品牌，都已经差的太远，短时间内无法实现赶超；而在新能源车方面，我们与发达国家却站在同一起跑线。

　　为了实现“弯道超车”，国家对新能源车施行了优厚的补贴政策，想要帮助其通过技术升级和扩大规模，最终走上企业能够盈利、消费者买得起的市场化阶段。

　　然而，万万没想到，原本要送上马扶一程的激励政策，却在实践中变成了某些人意图空手套白狼的唐僧肉，“骗补”事件层出不穷。有的企业，“左手倒右手”卖车，骗取补贴；有的企业，把技术含量不高的电池整装在不会投入生产运营的车上，只为套取财政资金；甚至有的企业，直接虚报千余辆汽车信息，骗补金额高达数亿......

　　更是有无数像老贾这样的互联网造车新势力蜂拥而起，当然了，他们真正要造的不是车，而是PPT。