别克昂科旗全新传祺GS4领衔 一周试驾新车回顾
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【搜狐汽车TopTest】大家好，新一期的试驾周刊又与您见面了！在刚刚过去的一周，Top Test重点试驾和测试了4款各具特色的车型，上至别克旗舰SUV，下至长安旗下最新皮卡，级别跨度大，让你一次看过瘾。这四款车分别是别克昂科旗)、全新传祺GS4)、瑞虎5x)高能版和长安凯程F70，我们将在这里为您进行简单回顾与点评。
上汽通用别克 昂科旗
编辑有话说
优势
外观沉稳大气，配合家族飞翼式前格栅，彰显美式豪华感。
整体内饰做工出色，符合旗舰SUV的定位。
底盘厚重感和NVH表现令人满意，2.0T+9AT动力总成匹配成熟。
不足
车辆配置中规中矩。
第二排座椅坐垫长度稍短，对大腿的支撑不够。
详情参见《豪华气场足/ 底盘质感出色 场地体验别克旗舰SUV昂科旗》
提及SUV的发展，最初完全是因为北美地区地广人稀的独特的地域情况逐渐热销起来的车型。然而随着中国国内汽车消费市场的多元化和中国人对于汽车大空间的诉求，像丰田汉兰达)和大众途昂这类诞生自北美市场“大块头”非常受欢迎。来自美国的汽车品牌别克，在国内布局有小型SUV昂科拉和中型SUV昂科威，且都有着不错的市场表现。为了补全国内产品线高端化布局，上汽通用别克推出该品牌在国内的旗舰SUV-昂科旗。
昂科旗作为一款中大型SUV，车身尺寸分别为4981*1953*1736mm，轴距为2863mm。设计师为了尽可能弱化过于魁梧的身材，运用了许多圆润车身线条轮廓。搭配贯穿式车头飞翼进气格栅，两端直接镶嵌进日行灯灯组内。分体式大灯设计也首次运用在别克车型上，照明光源区域布置在日行灯灯组下放，小巧的造型进一步弱化了车头霸气的感觉，增强辨识度。
中控屏内部仍然是上汽通用最新的eConnect2.0互联系统，屏幕界面采用扁平化UI视觉效果，卡片式页面呈现方式。中控屏支持苹果Carplay和百度Carlife手机互联功能。中控台最有亮点的地方其实还不止屏幕，在屏幕左右两旁各布局有功能按键。左侧设置了导航和主页两个实体旋钮按键，可以快速直接地进行对应功能的操作。车机导航使用的是高德地图车机版，在便利性和导航准确度方面完全可以与高德地图手机端app实现相同的效果。关于车辆一些设置按键，包含手套箱的开启则被整合至屏幕右侧，采用触摸式布局。
动力方面，昂科旗基于别克全新中大型SUV平台打造，搭载了别克最新的第八代Ecotect 2.0T涡轮增压发动机，最大功率174kW/5000rpm，最大扭矩350Nm/1450-4000rpm。从发动机参数来看，绝对动力参数在中大型7座SUV是非常出色的。
这款发动机基于别克单缸最优理念打造，通过电子控制单元可以实现发动机凸轮轴随发动机当前转速和油门踏板的开度自动匹配最佳气门升程，从而实现了可变缸技术。此外，发动机采用全铝缸盖和集成排气歧管，相比现款2.0T发动机减重20kg。9AT变速箱换挡全过程非常平顺，特别是全油门起步1挡升2挡过程中顿挫感并不是很强烈。变速箱换挡逻辑标定清晰，对驾驶员意图理解准确，保持全油门加速时，每一次换挡发动机转速都能够接近或达到6000rpm。
广汽传祺 全新传祺GS4
编辑有话说
优势
搭载1.5T+6AT动力总成，匹配度高。
提供ADiGO智能车机和L2级自动驾驶，智能化提升显著。
不足
米其林Primacy4轮胎制动性能不错，但胎噪偏大。
ADiGO智能生态系统目前仅能提供10个应用程序，比较局限。
详情参见《迭代升级加速 第二代传祺GS4提升智能化配置补足短板》
时隔四年，传祺GS4迎来了第二代车型，比一般自主品牌5年换代周期稍快了一点。当然这不难理解，面对国内汽车市场下行状态，主机厂期望通过产品快速迭代，来应对竞争异常激烈的紧凑型SUV市场。
第二代传祺GS4基于全新的GPMA模块化平台打造，是该平台下首款SUV。作为换代产品，第二代传祺GS4经过重新设计，与第一代车型相比，第二代GS4前脸更有张力，进气格栅尺寸加大，雾灯区域的立体设计是点睛之笔，让车头看上去很提气。
新二代传祺 GS4搭载了最新研发的ADiGO智驾互联生态系统，目前自主品牌能达到的功能在这里几乎都可以实现，这也是第二代GS4在智能化方面提升的重要部分。可以利用语音控制温度调节、导航、播放音乐、开关车窗等，精准度很高。另外其他车型不具备的GS4身上也有，第二代GS4是第一款配备微信车机版的车型，用手机微信扫码登录，在车机中可以用语音来控制发送“微信语音消息”或“语音通话”等功能。
第二代传祺GS4全系只提供1.5T一款发动机，发动机最大功率124kW/5000rpm，最大扭矩265N·m/1700-4000rpm，最大扭矩平台比较宽泛。第二代传祺GS4起步油门设定适中，不会过于灵敏产生窜车现象。随着油门踩到整个行程的百分之三十开始，动力会有一点小爆发，此时转速是刚超过2000rpm的位置。随后动力开始变得有活力，提速过程很轻快。重点是发动机动力输出细腻，能够提供不错的高级感，动力输出的细腻程度在自主品牌中属于一线水准。
深踩油门，中高转速下发动机能够持续发力，此时动力输出也不算慵懒，让人有底气，对于1.5T发动机而言，中高速动力表现值得称赞。爱信的6AT工作称职，任何时速下它都能在合理的挡位工作。深踩油门，它能通过连续降挡帮你提升车速，对驾驶者意图理解到位。
编辑有话说
优势
1.5T+6DCT动力总成匹配度高，驾驶感受平顺畅快。
前后独立悬架设计，配置规格领先同级对手。
不足
整车的内外配置表现比较一般。
乘坐空间稍显局促，对比同级对手没有优势。
详情参见《动力总成是最大卖点 试驾奇瑞瑞虎5x HERO高能版》
瑞虎5x HERO版于今年6月份上市，上市之后的月销量节节攀升，9月份销量超过7500台，尽管瑞虎5xHERO版销量还算不错，但纵观该车整个产品线会发现一个明显的问题，就是此前全系只提供1.5L自然吸气发发动机，在全民涡轮时代，这样的动力显然无法提供足够的竞争力，对于消费者的吸引力也不够足。在10月中旬，奇瑞瑞虎5x HERO高能版正式上市，售价为8.99万元。
车身侧面采用比较丰富的线条和曲面设计，整体的光影效果很有特点，同时还搭配了18英寸轮圈。尺寸方面，新车的长宽高分别为4338/1830/1670mm，轴距为2630mm，参数与同级对手相比各有长短。
配置方面，车辆提供电子手刹+自动驻车、多功能方向盘、7+9英寸双显示屏、一键启动+无钥匙进入、倒车影像+倒车雷达、外后视镜电动折叠+加热、全景天幕、后排空调出风口等。但作为全系的顶配车型，电动调节座椅、座椅加热、自动大灯、自动空调无一配备，这方面配置可以做的更完善一些。
瑞虎5x HERO高能版配备1.5T发动机，最大功率115kW，最大扭矩230N·m，传动系统匹配格特拉克6速双离合变速箱，符合国六b排放标准；此外，车辆提供了ECO和SPORT两种驾驶模式，但是车辆并无标准模式，也就是说ECO就相当于这辆车的标准驾驶模式，奇瑞不过玩了一把命名游戏。
提到双离合变速箱，人们的第一反应就是低速顿挫，这台车上的格特拉克的6速双离合变速器被调得尽可能顺滑，平顺度达到了同级车型中的中上水平，日常驾驶中只是在1、2挡之间车内有细微的俯仰感；在行进间换挡不算快，还是可以提供比较连贯的动力衔接；深踩油门时，降挡反应稍慢，短暂延迟后动力才会爆发。
长安凯程F70
编辑有话说
优势
设计品质和丰富配置向乘用车看齐，摆脱工具车的刻板印象。
2.5T发动机低扭出色，搭配分时四驱系统，攀爬能力强。
劣势
目前仅提供手动挡车型，选择范围受限。
内饰多为硬质塑料覆盖件，材质触感有待提升。
详情参见《off-road不输SUV 越野场地试驾长安凯程F70》
长安凯程F70是长安汽车与PSA合作打造的一款全新皮卡产品，具备不错的乘坐舒适性，智能科技配置要高于一般皮卡车型。新车已于本月28日正式上市，新车推出3种排量国五、国六两种标准的发动机，共计24款车型，售价区间为9.28-13.98万元。
凯程F70提供标准版和长货箱版，标准版长/宽/高分别为5330×1930×1835mm，轴距为3180mm。长货厢版车型的尺寸为5580×1930×1835mm，轴距为3430mm。
配置部分，新车提供前部碰撞预警、主动刹车系统、车道偏离预警、陡坡缓降、车身稳定控制、一键启动、胎压监测、自适应巡航、LED尾灯、智能钥匙等。凯程F70还搭载了长安的in-Call3.0多媒体系统，通过语音指令“你好，小安”还能语音控制空调、导航和车窗等，在国产皮卡中智能化提升显著。
长安凯程F70共提供2.5T柴油（包含国五、国六）、1.9T柴油（国五）、2.4T汽油（包含国五、国六）共三种排量发动机，动力种类丰富。本次试驾的车型搭载的2.5T柴油发动机，最大功率110kW，峰值扭矩360N·m，柴油发动机具有低扭强劲的特点，爬坡带动车身并不费劲。
这台2.5T柴油发动机低扭表现不错，动力直接，切换低速四驱模式，爬大坡显得很轻松。得益于29°的接近角、27°的离去角和230mm的最小离地间隙，在随后经过烂路和连续的爬坡，长安凯程F70都能够从容应对，你需要做的是稳住油门，扶好方向盘即可。上大坡时看不到前方的路况，可以通过360°全景影像查看前方或周围的路况。
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