降按下“暂停键” 新能源汽车驶入发展阵痛期？

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　　尽管国内新能源车市销量三连降，但其未来发展潜力仍被业内看好。

　　文︱夏治斌

　　“现在已经没有‘金九银十’这一说了，新能源汽车市场不太好做了。以前刚开始的时候，走的量比较多，现在一个月大概6到7辆。”10月23日，上海一位新能源汽车销售顾问向《中国经营报》记者如是说道。

　　上述销售顾问的说法，也得到了相关数据的佐证。据中汽协数据显示，今年9月，国内汽车销量分别为220.9万辆和227.1万辆，分别环比增长11%和16%，同比下降6.2%和5.2%。

　　其中，被称为车市“一抹暖阳”的新能源汽车也渐感寒意，按下了去年逆势增长的“暂停键”。相关数据显示，9月新能源汽车产销分别完成8.9万辆和8.0万辆，比上年同期分别下降29.9%和34.2%。

　　这也是继今年6月底补贴退坡政策正式实施以来，新能源汽车市场连续第三次出现下降的状况。新能源汽车市场的“转冷”，也使得相关公司的业绩数据不甚乐观。

　　对于新能源汽车销量出现三连降，中金公司研报表示，自7月起，新能源汽车销量连续3个月同比下滑，下滑幅度分别为4.7%、15.8%、34.2%，有扩大趋势，降幅超出其预期。

　　而对于三连降的原因，该研报指出，从新能源车营运（新能源出租车和网约车）/非营运车辆（个人消费者）销售比例来看，个人消费者购买新能源车的意愿仍然较弱：2019年上半年新能源营运性质车辆同比增长619.5%，而非营运性质车辆仅同比增长50.3%，即高增速更多由营运性质车辆拉动；从销售占比看，2019年下半年营运性质车辆占比高达31.5%，凸显个人购买意愿不强。此外，从短期看，广深燃油车牌照的放开，也使得新能源销量降速更快。

　　新能源年销量持续下调

　　众所周知，近两年来随着传统车企与造车新势力的同时发力，消费者对于新能源汽车的关注度正在逐步提升。

　　今年初，中汽协公布数据显示，2018年，新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，比上年同期分别增长59.9%和61.7%。并对2019年新能源汽车的销量预测是160万辆。

　　到了3月底，国家相关部门印发了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，国家补贴下降50%，地方补贴方面在过渡期后全部取消(新能源公交车和燃料电池车除外)，到6月25日过渡期结束。

　　有业内人士告诉记者，今年新能源汽车的补贴退坡力度极大，这也是导致新能源汽车销量下降的主要原因之一。“从另一个方面看，这样强力度的补贴政策也会倒逼企业更多地关注产品质量，部分企业也会被淘汰，长远来看有利于市场的良性发展。”

　　而后在7月份，中汽协将新能源汽车的销量预测下调至150万辆。就在9月份新能源汽车产销数据公布后，中汽协再次将今年新能源汽车销量目标由150万辆调降至140万辆。

　　中金公司研报亦表示，此前其预期全年新能源销量为130万～140万台，但由于销量下滑速度较此前预期更为明显，其下调了2019年新能源汽车销量预测至120万～130万台左右，与2018年基本持平。

　　对于补贴滑坡是否会带来终端销售价格的上涨，上述销售顾问告诉记者：“价格倒是没有什么涨跌，都是市场价，只是现在买的话，也需要社保一年，以及一年内违章不能超过五次，另外还需要物业能够提供固定车位可以装充电桩的证明。”

　　乘联会秘书长崔东树告诉记者，新能源车短期进入阶段调整期。车市增长的核心是产品供给和消费者有效需求释放的动态平衡。“目前自主品牌新能源车产品提升较快，在消费者使用环节主要关注点上基本实现无明显短板；但性价比优势和产品未来升级方向随着补贴调整和外资新能源的逐步布局而有较大压力。”

　　新能源汽车退潮将至？

　　实际上，记者发现包括地方政府以及资本市场对于新能源汽车的引进、投资也日趋谨慎。

　　稍早前，有消息称，国内新能源汽车头部玩家蔚来汽车与浙江省湖州市吴兴区洽谈超50亿元的融资意向。仅两天之后，浙江省吴兴区委宣传部对这个消息作出回应：“洽谈过，但无意向性协议。鉴于评估风险过大，已停止进一步洽谈。”

　　业内人士告诉记者，从现在的情况来看，资本对新能源的关注热潮已经趋冷，造车新势力想要获得新的投资比较困难。

　　除却资本市场的热度下降，新能源汽车市场的连续下滑，也给车企及其上下游产业带来不小的压力。相关数据显示，9月份，包括比亚迪、北汽新能源、上汽乘用车、吉利汽车、奇瑞汽车、江铃新能源、江淮纯电动乘用车等在内的车企销量均出现下滑。

　　以江铃新能源为例，搜狐汽车数据显示，1～9月，江铃集团新能源累计销量为0.29万辆，同比下滑88.70%。其中，9月份销量仅为91辆，同比下滑97.02%。针对销量大幅下滑的原因及后续应对措施，记者联系江铃新能源相关负责人，但截至发稿，未获得相关回复。

　　德勤中国汽车行业主管合伙人何马克曾告诉记者，未来两年将是我国新能源汽车产业由“政策拉动”向“市场引领发展”过渡的关键时期，这也意味着该产业即将进入高度市场化、差异化发展的2.0时代。

　　在此背景下，新能源汽车厂商也正面临巨大的生存压力。这既包括行业的补贴退坡、产能过剩，以及新造车势力的涌入使得竞争加剧，也包括厂商自身的成本不断攀升，以及新的盈利增长点尚有较大的不确定性。

　　此外，整个国内新能源市场还需面对来自特斯拉国产带来的压力。10月23日，特斯拉发布第三季度财报显示，上海工厂已经启动试生产，较原计划提前。“上海超级工厂在10个月内建成，并已准备投产，而它的建造成本(每单位产能的资本支出)比在美国的Model 3)生产系统低约65%。”

　　不过，尽管国内新能源车市销量三连降，但其未来发展潜力仍被业内看好。崔东树表示，随着2020年的国内新能源车竞争进一步充分，新能源认可度会进一步提升，新能源乘用车的谷底回升的潜力仍较大。