起底奇点汽车的“二爸爸”，虽不直接造车，却在汽车，新闻，产业

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　　上市交付一再延期，奇点汽车去年底就传出“烧光70亿、欠薪三个月”的消息，眼看已经快不行的时候，好不容易熬到今年10月12日，又突然宣布获得了伊藤忠公司将近1亿美元的新投资，似乎奇点汽车突然有了转机，犹如吃进一颗“还魂丹”，一夜之间起死回生。在投资到位之后，伊藤忠公司持股比例已提高到7%左右，成为了奇点汽车“二股东”，并计划在未来一定条件下进一步提高。奇点汽车官方此前对外宣称，奇点汽车确实从伊藤忠商事那里获得了另一笔增资，汽车新闻但由于这是一项战略性质的投资，所以双方都不打算公开具体数额。该回复还指出，未来伊藤忠商事将通过更大的举措成为奇点集团更强大的战略股东，意在提高所持股比。那么这次合作对奇点汽车意味着什么呢？

　　对于普通消费者而言，伊藤忠商事可能不太熟悉，但是对于商界而言，伊藤忠商事隶属于日本六大财团之一的劝银财团，是与三井、三菱相提并论的老牌财阀集团，根基深厚。

　　伊藤忠商事的产业

　　这里有必要好好介绍一下伊藤忠商事了。伊藤忠商事成立于1858年，在1949年正式设立商社。现在的它已经成为一家在世界65个国家和地区拥有超过130个据点的大型综合商社，在纤维，机械，金属，能源，化工品，粮油食品，生活资材和住居，信息通信，保险，物流，建设，金融等各个领域从事国内贸易，进出口贸易，三方贸易，以及国内外贸易投资，汽车新闻可谓涉及业务领域极为广泛，拥有广泛的政商资源，而这对于奇点来说也是很有价值的。

　　伊藤忠商事 虽然不直接参与造车，但是在汽车产业上下游却涉及颇深，尤其是近些年来，在中国的业务布局更是与汽车行业紧密相关，2005年与港宏集团合资成立了四川最大的汽车经销商四川港宏管理有限公司。2004年与南车青岛四方机车车辆股份有限公司组成联合体，承接广州市地下铁道总公司的中国首批直线电机地铁车辆。关联公司包括广州曙光制动器有限公司（中国），曙光制动器有限公司（中国），四川港宏企业管理有限公司（中国），北京联拓奥通汽车贸易有限公司（中国）。从这些公司的经营范围来看，伊藤忠商事无论是销售还是材料还是加工，都与奇点汽车业务有所关联。

　　伊藤忠商事与江铃集团的渊源

　　伊藤忠商事进入中国的时期很早，在中日关系刚恢复正常的时候，伊藤忠商事就进入了中国市场，那时伊藤忠商事主要从事进出口贸易。改革开放初期，江西汽车制造厂（江铃集团前身）注意到了汽车市场上商用车“缺重少轻”的现象，但苦于技术上的落后，迟迟没有进展。而伊藤忠商事也注观察到了这个趋势，虽然不直接造车，但是对于拥有丰田和五十铃两大盟友的伊藤忠商事来说，技术不是问题，两家公司一拍即合，由伊藤忠商事牵头，江汽和五十铃开始了合作。1984年，江西汽车制造厂在国内率先引进日本五十铃技术，开始生产五十铃轻卡)产品，很快江铃生产的五十铃轻卡迅速风靡全国，并实现了迄今为止对高端市场的统领。为进一步加强与五十铃公司合作，1993年4月，江西汽车制造厂与日本五十铃公司、伊藤忠商社合资成立江铃五十铃汽车有限公司，合同期限20年，这是一次三方共赢的合作。

　　成功做媒，促成丰田与通用合作

　　1980年夏，为了解决美日之间的汽车贸易争端，丰田公司最终决定向福特公司提议在美国共同组建合资公司。但是双方各有打算，谈判僵持，一年后就终结了。当时的丰田没有足够的实力在美国单独搭建一个汽车生产基地，从这里看丰田的国际化似乎要腹死胎中。

　　事实上丰田只能寻找到美国本土合作者才能建立规模化的生产，但是其他汽车商都不是好接触的，怎么办？这个时候冒出来了一个促成合作的中间人——J.W.Chai，伊藤忠商事株式会社的副社长。Chai和神尾秀夫（丰田海外销售负责人）因一次聚会一起吃了一顿饭，在席上两人交谈如故，神尾秀夫说了丰田现下的困境，Chai则表示最近参与了五十铃和通用汽车公司之间的合作谈判，如果丰田也有这方面的意向他可以代为询问一下。可以毫不夸张地说，丰田通用之间的合作谈判正是从此刻开始起步的。后来的结果大家也都知道了，丰田顺利和通用达成合作意向（下图就是合力制造的汽车），《日本经济新闻》还特别报道了两家公司合作谈判进程情况。这里面伊藤忠商事可以说是起到了至关重要的作用。

　　奇点与伊藤忠商事合作价值

　　而且众所周知，日本是世界汽车制造大国，拥有丰田、本田、三菱、日产、五十铃等知名品牌。与欧美系汽车相比，日系车凭借其较高的性价比、节油性能、汽车新闻优质的服务在全球赢得了市场。这也是日系车能够开拓国外市场站稳国际地位的一个很重要的原因。

　　而伊藤忠商事自上世纪八十年代以来一直在中国开展业务。在汽车工业领域，伊藤忠商事虽不涉及整车制造，但是此前一直在动力总成、进排气、制动灯多个领域有所涉及，并从事整车及零配件的进出口业务。

　　由此可以推测，入股奇点，实际上是伊藤忠商事在汽车业务方面一次重要的布局，颇有点“借壳生蛋”的意思，奇点解决了资金需求，而且伊藤忠商事并非金融资本，而是产业资本，所链接进来的零部件和研发资源比蔚来那种多轮融资的意义要大得多，对于伊藤忠而言则是，成功绕开了目前中国国内汽车领域的一些政策限制，而切入整车领域，是“各取所需”、“一箭双雕”的一步好棋，双方整合资源，优势互补，尤其是奇点可以借由伊藤忠商事强大的国际政商资源与许多的名企搭上关系寻求合作。

　　奇点汽车的造车大业未尽，但是在智能出行、智能车身以及智能驾驶舱和智能驾驶方面还是有一些积极的成果，对于伊藤忠的业务有一定的关联和意义。

　　不过还有一点不知道大家是否想到，外资企业想要造车，只凭借和政府的谈判终究是落于下乘。如果选择了和国内有一定造车能力的企业进行合作，那么不仅仅可以享受到技术上的福利，而且也可以拥有地方政府支持，这就是伊藤忠商事独具慧眼的地方，入股甚至比收购更有意义。奇点汽车从现在来看，是处于一个持续亏损的状态，但是新能源汽车既是未来趋势更是政府支持的关键点，长期利好的趋势不会改变。

　　奇点汽车第一大股东，创始人&CEO沈海寅日前表示，“获得伊藤忠商事的战略性投资对奇点汽车全面布局智能电动汽车市场有重要的战略意义。通过与伊藤忠商事的合作，奇点汽车将会扩展与日本汽车厂商和零部件供应商在智能电动汽车研发、生产等领域的进一步合作，更好地提升奇点汽车的产品品质，与此同时，奇点汽车在汽车智能化的布局和积累，也为伊藤忠商事未来发力智能汽车服务方面提供了强有力的支持。”

　　写在最后：

　　综合商社是日本经济的一大特色，综合商社是神经系统和大脑。一个企业到了最高级会表现为神经系统非常发达，神经系统其实是情报信息系统和智库，以及能健全健康应对各种反应的系统。而日本商社的制胜法宝是信息不对称，所谓商业情报就是在商流与物流之中所产生的一种信息流，而真正的情报来自于商品的交换，在交换的过程中发现商机。在日本人的观念里，做生意的本质就是利用信息不对称：数量、质量和速度上的不对称。

　　伊藤忠商事接下来将通过进一步增持股份成为奇点的战略股东，但沈海寅及其创始人团队依然保持第一大股东的身份，实际管理公司运营。至于融资资金用途，奇点官方表示，本轮融资将用于加速奇点汽车中大型纯电动SUViS6)车型的量产交付，并且为后续的IPO提前做准备。有了伊藤忠商事这样的全能型合作伙伴的力挺，奇点在这一轮造车新势力的博弈当中，突然又有了起死回生的转机。