阿特兹重叫“马6”有神效？ 一汽马自达销量止跌回升 经观汽车
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摘要：面对行业大势，马自达虽固执但并非“顽固不化”。
文 王海宣
面对两家合资公司双双销量下滑的情况，马自达决定通过增加新车和强化品牌等手段来获得市场的关注。今年下半年，马自达针对旗下三款车型进行了换代或中期改款。而近日，马自达又举办了以“驭美人生”为名的全系车型试驾活动，以展现品牌的“人马一体”驾驶特征。
近两年由于产品线薄弱，且车型上市多年未进行改款，马自达在中国市场的销量表现欠佳。目前马自达在华仅有5款国产车型，其中CX-4和阿特兹由一汽马自达负责销售，CX-8、CX-5和昂克赛拉归属于长安马自达。销量数据显示，马自达去年在中国市场经历了五年以来的首次负增长，销量同比下滑12%。今年1-9月，马自达在华累计销量仅为16.2万辆，同比下滑23.2%。
为助推销量提升，马自达在今年明显加快了新车更新速度。据马自达介绍，今年下半年，将有三款车在完成升级换代。今年8月份，全新一代正式上市；9月，全新一代
昂克赛拉上市；已公布官方图片的马自达
CX-4中期改款车型也将于今年11月份正式上市。
从市场反馈来看，新车效应的确给马自达带来了一些帮助。以全新一代马自达6阿特兹为例，该车在上市后的第一个完整销售月9月份，销量达到4092辆，虽然尚无法与
雅阁、迈腾、凯美瑞等同级别车型相提并论，但这一表现也可圈可点。在阿特兹的带动下，一汽马自达9月共销售9517辆，同比增长16.8%，环比增长23.3%。而此前，一汽马自达月度销量长期处于同比下滑的状态。随着马自达CX-4中期改款车型的跟进，马自达在中国市场的销量表现有望得到进一步改善。
不过，马自达在在中国市场所面临的问题并非仅仅是产品方面，而更多与消费者对其品牌认知有关。作为一个全球年销量在150万辆左右的日系品牌，马自达一向以“小而美”而著称，在中国也一直被消费者视为个性化的代表。这从其早年其醉心于转子发动机技术即可见一斑，而近些年马自达又频频发出“不做涡轮增压”、“燃油车比电动车更环保”、“放弃汽车大屏”、“要做豪华品牌”等言论，一副对行业大趋势无动于衷的样子。
马自达的固执，从全新一代阿特兹和昂克赛拉两款车身上可以看出来。全新一代昂克赛拉搭载了与上一代车型一致的1.5L和2.0L两款自然吸气发动机。但它的大多数竞品，如本田思域、北京现代菲斯塔等运动化车型，早已换上了涡轮增压发动机。在全球各大车企都陆续推出涡轮发动机时，马自达依旧坚持自然吸气发动机路线，这让它看起来就像一个另类，虽然马自达在自然吸气方面确实有其独到之处。
甚至，马自达还要继续在自然吸气发动机领域走到底。今年4月份的上海车展上，马自达展示了其创驰蓝天-X发动机，该发动机应用了马自达独创的“火花塞点火控制压燃点火”技术，可以在全速域内将扭矩提升10%，并提升20%至30%的燃油经济性。马自达还表示过，只要将创驰蓝天-X发动机实现10%左右的改善，即可达到与电动车相媲美的环保标准。
此外，全新一代昂克赛拉还将此前在老款车上搭载的触控液晶屏改为了普通液晶屏，全新阿特兹中控台上方的悬浮式中控屏，也仅是从之前的7寸增加为8寸。在智能互联网成为时下汽车的一大卖点时，各大汽车厂商都将车载屏幕越做越大，马自达却反其道而行之，并认为驾驶者观看、操作触摸屏，会存在一定风险。
如果说弃用触控大屏是仁者见仁，那么新一代昂克赛拉换掉后独立悬架的做法就有点令人费解。马自达相关负责人表示，全新一代马自达昂克赛拉后悬采用了创新蝶形仿生悬架代替独立悬架，这一设计为创新研发，零件原装进口，并没有缩减成本。
诸如此类的例子举不胜举。马自达坚持主推自己的“创驰蓝天技术”和“魂动设计”，固然有其专注和认真的一面，但也被打上了“技术偏执狂”的标签。马自达这一独特的品牌性格，为其赢得了一群忠实的粉丝，但也让它始终无法在体量上与丰田、本田、日产等日系大品牌相抗衡。
更令人惊奇的是，今年中国市场汽车出现销量整体下滑的局面，大多数汽车品牌都采取了降价的方式来应对，而马自达却采取坚持不降价的“价值营销”，并声称未来将向“二线豪华品牌”进击。这被业内人士视为马自达“不够重视市场”的表现。
“马自达怎么在追求利润、保持个性化这两个方面做出平衡？”在此次试驾会期间，当马自达高管面对媒体抛出的这一问题时，先是心领神会地笑了一下，接着反问了一句：“就像你在职场，你是更追求升职加薪还是自己高兴？”
面对行业大势，马自达虽固执但并非“顽固不化”。据了解，马自达目前已经研发出了一款2.5T的涡轮增压发动机，未来会搭载到马自达6等量产车上。此外，在今年的东京车展上，马自达还郑重展出了一款纯电动车MX-30。这让业内人士惊呼：马自达这个偏执狂终于开始面对现实了。