续航终于不再是短板 能跑410km的别克微蓝够用了么？ 汽车新闻

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　　图曹浩 文曹浩

　　[搜狐汽车·E电园]如果说到别克的电动车，可能提起VELITE 6很多人都不会陌生，那提到“微蓝”呢？估计很多人都会觉得一头雾水，难道别克又出新车了？出新车这个话，也对也不对，其实微蓝这个稍显有点“小清新”的名字，其实就是VELITE 6的官方中文名。而和这个中文名一同诞生的，汽车新闻还有升级过后的VELITE 6。哦，对，现在应该叫别克微蓝。

　　[·微蓝“关键词”·]

　　[·说是升级，那究竟在哪里有提升？·]

　　既然是升级车型，那我们不妨先通过几个关键词来了解一下这款别克

　　微蓝410km。其实通过这个约定俗成的叫法就可以看出，相比老款301km的续航里程来说，新车的续航里程增加到了410km，而为了达成这一目标，微蓝在三电系统上都进行了相关的升级。

　　动力电池是由宁德时代提供的容量为52.5kWh电池包，相比老款35kWh有明显增加。而新电池包内部由24个电池模组构成，能量密度为140Wh/kg。而且新车还配备了电池包液冷技术，即便是在-15℃，车辆的充放电效率都会有所保障。

　　[·续航提升，但实际开起来的续航靠谱吗？·]

　　其实在我们此前对微蓝301km车型进行续航测试时，就对这款车的续航表现比较认可，虽然说总续航里程没那么长，但整体表现还比较不错。那么在续航里程升级到410km之后，微蓝会不会依旧在续航方面有比较稳健的表现呢？

　　这次试驾活动我们选择了由广州国际会展中心出发，一直到南沙游艇会附近，单程距离大约在60km左右，而算上返程和完成拍摄需要的行驶距离，全程大约在145km。路线包括了高速、山路、城市道路等。驾驶模式我们选择了最为常用的普通模式，能量回收并没有固定值，而空调我们开到了24℃，3挡风量。

　　在完成试驾并最终返回酒店时，车辆的实际行驶里程为145.6km，剩余续航里程271km，电池剩余电量63%。所以按照我们的计算来看，微蓝这款车的续航里程在正常行驶和使用电器的情况下，续航里程甚至可以超过标定的410km，而且实测的百公里电耗也仅为13.3kWh。

　　[·动力提升，开起来会有什么不一样吗？·]

　　同样是在之前试驾微蓝301km时，最大功率85kW，峰值扭矩225N·m的电机虽然说可以满足一般的日常使用，但实际上这套动力也仅仅就是够用而已，想要多一点激情都很难。所以这次的微蓝更换了更强动力的电动机，那这款车实际开起来会有什么不一样么？

　　按理来说在动力经过升级之后，车辆开起来的动力表现应该会更好，但实际上新款微蓝只是在踩下加速踏板或是急加速的那一瞬间，能感受到有比之前更强一些的推背感，这样能让车辆在中高速时的再提速能力有一个相对的提升，而其他时间的表现和老款车型差别不大。

　　经济、普通、运动三种驾驶模式当中，可能会因动力提升带来最直观变化的要算是运动模式，加速踏板的灵敏度要比另外两种弄模式更高，同时配合上不错的动力储备，也算是让运动模式名符其实。而经济模式是为了达到更长续航里程，所以加速踏板的响应也会稍微向这方面做一些妥协。而总体来看，普通模式虽然各方面都相对中庸，但更适合日常驾驶。

　　三个强度的能量回收之间差别还是比较明显的。最轻的能量回收在感官上基本等同于没有，松开加速踏板之后车辆仍然可以通过惯性滑行，和普通燃油车无异。而最高挡的表现又会显得制动力过强，会带来一定的拖拽感。汽车新闻所以在稍微适应之后，我还是会更推荐中挡的回收强度。另外还要注意的是，据工程师介绍，微蓝的能量回收在制动力超过0.1g时，刹车灯就会见自动亮起。

　　微蓝的制动踏板表现和老款车型一样，汽车新闻整体调校偏软，在制动时通常需要深踩踏板才能获得相应的制动效果。所以这样的设计在很多情况下会导致驾驶者的信心不足，甚至有时候会更倾向于切换到最高挡能量回收，通过能量回收所产生的制动力来代替踩下制动踏板所带来的制动效果。

　　前麦弗逊后多连杆的悬架调校软硬适中，在以保证舒适性的前提下，又可以很好的兼顾了运动型。对于路面颠簸有着比较不错的滤震性，在通过较大颠簸时悬架的回弹比较干脆，丝毫不拖泥带水，同时面对细碎颠簸也能表现出很好的过滤效果。

　　[·内外观真没变化，喜不喜欢因人而异·]

　　这次别克微蓝的升级，主要集中在了三电系统方面，而对于整车设计，基本上没有做任何调整。说实在话，对于微蓝的设计，会呈现出比较两极分化的评价，虽然说我个人比较喜欢微蓝的设计，但这个东西谁又能说的清楚呢。

　　车尾方面，微蓝同样有着属于自己的设计特点，大量折线的运用勾勒出相对立体的车尾设计，让尾部显得不会那么单调。而我一直也认为相比于市面上很多车头设计天花乱坠，车尾却平淡无奇的很多车型来说，别克品牌车型的车尾设计属于市面当中比较有特点的。

　　车内的设计让人一眼就能看出是辆别克，不过在微蓝的内饰设计当中，还是通过一些蓝色的点缀来凸显新能源车的身份，而且比较好的是，车内的蓝色多是比较深的蓝色，所以从视觉效果来说并不会抢戏，反而会让内饰看起来多一些层次感。

　　10英寸中控屏采用的是eConnect 2.0车载多媒体系统，此前我也对这套系统进行过体验，相比于市面上很多基于安卓系统打造的车机系统来说，别克这套系统还是有其自己的想法，尤其是自定义标签卡的设计让我觉得比较有新意。但是这套系统其实还有很多可以完善的地方，比如说系统的反应速度、导航的定位精准性等方面。

　　[·全文总结·]

　　作为较早投放到市场当中的合资品牌纯电动车，从微蓝的发展其实就可以明显感觉到不只是别克品牌，乃至所有合资品牌都对中国新能源市场如此快速的发展有些准备不足。尤其是相对于国内品牌喜欢夸夸其谈不同，像别克这些合资品牌可能会显得过于沉稳，就以微蓝为例其实就能看出来，之前的301km版本乃至现在的410km版本，在推出时都和市场上主流的续航里程标定有着差不多100km的差距。

　　不过合资品牌也确实有着它的底气，至少从先后两个版本的别克微蓝体验来看，驾驶品质绝对没话说，而续航里程虽然标定不算很长，但胜在很实在，之前301km版本我们实测过续航偏差不超过10%，而410km版本从短距离测试来看，表现也很不错。所以我有理由期待等合资品牌电动车大面积投放市场的时候，会让国内的新能源市场产生不一样的变化。