汽车新闻 发育八年，长安PSA终唱“分手快乐”

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　　昨天，PSA亚太区公关总监在朋友圈中正式发文回应：“我们感谢长安在过去8年里的支持，与此同时，我们也明确表示：DS品牌将继续留在中国并得到大力发展，DS品牌不会退出中国。”

　　几天前，重庆联合产权交易官方网站消息显示，长安汽车正在挂牌出售长安PSA 50%股权。一时间这个消息引起了众多媒体的关注，下面的朋友圈长文算是对长安与PSA是否“分手”的正式回应。

　　虽然坚称“不会退出中国”，但曾经高调入华的DS，未来何去何从成了关注的热点。

　　至此，发育了七年的长安PSA只能遗憾地成为退出舞台，而长安PSA旗下的DS品牌在中国又将何去何从呢？

　　长安想甩掉包袱久矣

　　长安PSA成立于2011年底，那时候都双方雄心勃勃。

　　PSA在重建DS品牌后，认识到如果只在欧洲市场销售，那DS永远是一个小众豪华品牌。于是DS开启了中国之旅。不知道出于什么考虑，PSA没有考虑与东风合作，而是选择了哈飞汽车。之后哈飞并入长安，PSA也就开始与长安展开合作。

　　其时长安汽车主要利润来源是合资品牌，长安虽然已经与福特、马自达合资，但是豪华品牌的高额利润还是让长安无法拒绝。

　　于是在2011年，长安与PSA以50:50的股比，成立了合资公司长安PSA。

　　在长安PSA建立和发展初期，长安正处于事业的上升期。2011-2015年长安汽车的净利润连续翻倍。手里有钱，长安就特别大方。为了打造豪华品牌，长安PSA砸下重金打造现代化工厂。

　　2013年长安PSA深圳工厂实现量产，拥有年产能20万辆整车及相匹配的发动机的生产能力。工厂按照PSA集团顶级标准打造，是PSA集团全球自动化程度最高、最先进的产线生产线。成为DS品牌在亚太区的战略总部。

　　在DS国产后，2014、2015年销量达到了2.6万辆，呈现蓬勃发展之势。然而情况急转直下，汽车新闻DS销量直线万。汽车新闻但这时利润健康的长安还是愿意给DS机会。

　　而且因为闲置产能太多，长安PSA深圳工厂甚至开始生产长安旗下的一些车型，比如长安

　　逸动、CS85等。

　　在2018年1月，长安PSA因为亏损资不抵债，长安与PSA分别增资18亿，然而DS依旧不见起色。2018年销量不到4000辆，今年1-9月累计仅销售2千多辆。根据财报显示，在过去6年，长安PSA亏损了49亿。

　　近两年随着长安福特失速，长安盈利情况恶化，对于长安来说，已经负担不了如此重的包袱，长安PSA已经成为了长安手里一块烫手山药。

　　更何况，以前是没得选，现在长安与林肯已经握手，林肯国产在即。林肯在中国表现远好于DS，2018年销量就达到了5.5万，连续3年增长。DS不再是长安手里唯一一个豪华品牌，对于长安来说战略地位大幅下降。

　　对于现在的长安来说，出售长安PSA成为了最好的选择。

　　DS在华水土不服

　　在PSA的规划中，中国是DS品牌的战略市场，同时也是亚太战略的核心。但是我觉得即使是脱离法系车在中国市场式微中国大背景，DS在中国水土不服基本上是一件注定的事情。

　　曾经DS是法国人的骄傲，DS开创了空气悬挂和随动转向大灯，戴高乐座驾更是DS的高光时刻。

　　然而曾经多辉煌，现在就有多没落。70年代之后DS基本上神隐，在现代汽车时代DS更是毫无存在感。在DS进入中国之前，其在中国市场几乎没有任何知名度（虽然国产之后也没有多少）。

　　DS复兴不是因为其知名度多高，而是因为标志雪铁龙缺乏高端品牌。

　　于是2009年，PSA宣布复兴DS。2010年就推出了首款车型

　　DS3，对标

　　MINICooper。刚刚重建，PSA就与长安汽车签署建设工厂的合作协议；2011年底，长安PSA正式成立；2012年，首家DS STORE在南京开业，开售进口的

　　DS5

　　DS4两款两厢车。

　　在宝马都要加长的中国，DS还玩两厢车，实在令人费解。后续国产的DS6、DS7空间在同级之中毫无优势。

　　DS过于欧洲，偏向于卖设计，而不是产品力。1.6T发动机、后排空间小在欧洲市场不是根本缺陷，在中国市场却水土不服。随着用户的增加，DS却没有得到市场口碑上的正向积累，品牌知名度迟迟不能打开。

　　不知名豪华品牌、偏好小车的品牌基因加上永远的1.6T，刚引进的时候还挂着雪铁龙标。我想DS为什么水土不服，得不到中国消费者认可，原因已经很明确了。

　　DS，路在何方？

　　有消息称，接盘长安PSA的很有可能是同样位于深圳的宝能集团。近年来宝能在汽车产业频频出手，收购了观致汽车51%的股份，还在多地合作，投资超过2000亿元。

　　宝能会看上长安手里的股份很可能是因为长安PSA手里深圳工厂，这也是目前长安PSA目前最值钱的资产。

　　PSA亚太区公关总监朋友圈中表示：“DS品牌将在这个这个战略市场采用一种全新的发展战略。目前，我们暂时不方便对该方案做出更多评论，但我们会找适合的时候告诉大家最新消息。”

　　这是否意味着，宝能或者其他买家更倾向于将长安和PSA的股份都全部收购，剥离DS品牌，只要深圳工厂，而不是选择与PSA合资，继续运营DS品牌？DS是否会因此失去中国工厂，重新成为进口车？这些我们不得而知，只能静待公告。

　　尽管PSA亚太区公关总监表示DS品牌不会离开中国，并且要得到大力发展。但大家都知道这不是是一件容易的事情。不管长安PSA未来如何，DS品牌过去几年的发展已经说明其方向性的错误。

　　DS品牌未来急需调整方向，或许进入中高端豪华纯电车或者是混插车市场是一个不错的选择，PSA本身也在这方面有一定的技术积累。

　　实际上近一年来，DS已经在加快电动化转型。今年上海车展上，DS四款全新电动车在亚洲首秀。2020年内，DS将引进DS 7 CROSSBACK E-TENSE四驱版、DS 3 CROSSBACK E-TENSE等新能源车。

　　然而无论是接收长安股份的买家，还是PSA与FCA合并后策略的改变，都将成为DS引进新能源车的变数。

　　总结

　　对长安来说，出售长安PSA固然会损失一个豪华品牌，以往的投入也无法收回，但是长痛不如短痛，现在长安正处于艰难的恢复期，继续拖着长安PSA这一个大包袱显然难以负重前行。

　　而PSA与FCA的闪婚，会让这个不知道叫做菲亚特克莱斯勒标致雪铁龙公司还是标致雪铁龙菲亚特克莱斯勒公司的合资公司，汽车新闻在未来一段时间注意力放在扩展美洲和欧洲市场。对于中国的DS品牌来说，可能未来一段时间都会得不到PSA的大力援助。

　　DS品牌将走向何方，目前仍然笼罩在迷雾之中。