已知的产品细节都不错 简单体验拜腾M-BYTE量产定型车

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　　图周航 文周航

　　[搜狐汽车·E电园]赶着今年第三季度财报余温尚存、大家还在讨论新势力造车“路在何方”之际，拜腾有了大动作：11月5日南京工厂正式开业，紧接着我们就得到了简单体验M-BYTE量产定型车的机会。虽姗姗来迟，却终于有了声音，除了标志性的48英寸的超大屏幕，这款车其实还有很多“门道”，以下逐一与大家分享。

　　[·我们一直“吹”的正向研发 这就是典型案例·]

　　正所谓事事都有两面性。不理想的一面，拜腾是一个全新品牌，没有商业化支撑全得靠融资，首款车型M-BYTE从研发到量产的周期着实漫长。好的一面，产品的一切都是新的，开发路线可以直奔技术目标、没有任何顾虑和过往的牵绊。

　　最终呈现在我们面前的

　　M-BYTE量产定型车，也确实带来了颇具前瞻性的外观设计。最直观的是，整车保留了

　　概念车线条流畅、匀称的身姿，车身每个过渡的衔接都毫不生硬，视觉上整体感是包括笔者在内、不少人看到这款车时的第一反应。

　　如果只是量产版本保留了很多概念车的元素，那么倒不值得如此的赞许，最主要的还是“隐性”的正向研发平台。平台这个与广大消费者买车关系不大的点，其实正是产品的“地基”，作用非常关键，放在M-BYTE这款车上，其轴距与整车长度的比值，达到了与宝马

　　7系长轴距版相同的水平。

　　看到这有人会联想到我们此前解读过的华人运通首款车型高合HiPhi1，甚至是备受争议的法拉第未来FF91。没错，它们的目标是一致的，并有不少相似之处，而这种求同存异的产品方向，就是未来该有的样子。正如海外汽车设计大咖评价法拉第未来FF91时所说：问题从来就不是出在产品上。而是大家都知道的“那个男人”。

　　[·48英寸超大屏幕真的炫 也间接影响到了驾驶视野·]

　　拜腾M-BYTE量产定型车的内饰部分尚未真正“定型”，用料与制造工艺都不是最终的量产版本。已知的48英寸超大屏幕一直是其最大的亮点，在几平米的车内空间放置一块横贯整个中控台的屏幕，看着确实炫，驾驶辅助、出自百度地图的导航，以及QQ音乐、爱奇艺等功能也是应有尽有。

　　除了功能丰富，拜腾M-BYTE操作的便利性同样可圈可点。首先，方向盘上的控制屏幕+两侧的按钮就囊括了日常所需的功能。其次，不仅中央扶手区域的屏幕能触控外加手势操作，而且手在这个区域内还能通过手势控制中控的大屏。

　　而因屏幕占据“C位”衍生出的一系列问题中，方向盘位置较低倒还能忍，屏幕中集成的丰富内容，在过了新鲜劲之后也不怎么占精力。而与车头机舱盖顶部几乎齐平的屏幕上沿，确实阻挡了前方近距离的视野区域。另外，屏幕最大的“天敌”反光，此次在室内的体验并未暴露，真到了交付车辆时，车窗贴膜是必须的，玻璃车顶如果不贴膜，那么屏幕贴膜应该也是必要的。

　　[·乘坐空间不输同尺寸任何车型 后备厢被后轴“抢”去了不少·]

　　前文“吹”了一波的正向研发平台，在M-BYTE的乘坐空间上有着非常直观的体现。身高185cm的体验者，无论是驾驶席还是后排都能找到合适的坐姿，且留有一定的余量。

　　[·“松散”的电池布局保障安全 并让550km续航只是起步·]

　　这次活动我们看到了M-BYTE的动力电池，但出于核心技术保密的原因而无法拍照，在此只能跟大家简单描述一下。拜腾的动力电池由宁德时代供应模组，拉到南京工厂内组装成电池包，再放在外部防护框架内，M-BYTE试装的电池包内部模组可以用“任性”来形容，排布得非常稀疏、完全不像是特斯拉等车型那样紧凑，就是硬生生凭借轴距够长（2950mm）、整车够宽（1970mm），让载电量达到了95kWh、NEDC续航550km。

　　如此设定现阶段的优势就是安全，可有效避免碰撞以及过充引起的模组间挤压，最终造成电池起火的情况。未来的好处是，想要增加电池容量、提升续航里程很容易，只需稍微修改一下电池包的布局就能增加模组数量。而除了数量，拜腾处于成本以及高镍电池安全性的考虑，在锂电池能量密度的选择上也较为保守，未来也有还有提升的空间。

　　[·总结·]

　　在明年补贴取消的时间节点上，拜腾终于离量产以及交付又迈出了一步，这对于这家造车新势力，以及看好它的朋友们、乃至首款车型M-BYTE的准车主都是好消息。从此次体验的M-BYTE量产定型车来看，厂商拿出来展示的部分优点远大于不足，而剩余的未知部分作何表现，我们不敢妄下结论，最终的量产版本究竟是什么水平？答案只能等到明年开始交付之前再揭晓了，届时我们也将第一时间与各位网友分享，敬请持续关注搜狐汽车·E电园。