汽车新闻，坚持不降价的马自达，销量向豪车看齐，银十月销不足2

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　　10月雷克萨斯1.6万辆销量，凯迪拉克1.4万销量，这是二线豪华品牌中存在感最强的两家车企，但是他们的销量，仅仅只是在1-2万之间。豪车定价过高，消费者群体有限，这样的销量也能理解，但是作为非豪车的马自达，却在10月份给出1.98万的销量。

　　马自达终于把自己过成了豪车，10月销量不到2万，汽车新闻这是在向凯迪拉克、雷克萨斯等豪车看齐。

　　11月6日，马自达对外公布了10月份的销量情况，单月销量19882辆，继续领衔销量下滑，其中一汽马自达贡献8526辆，长安马自达贡献11356辆，都不算高，也就没有谁高谁低。马自达1-10月份的累计销量为18.16万辆，看来2019年的27万年销量目标是达不成了。

　　根据马自达公布的信息来看，昂克萨斯获得8756辆，阿特兹获得4046辆，马自达CX-4获得4480辆，而马自达CX-5则获得2486辆，主流的4款车型无一辆突破万辆大关，在各个细分领域并无突出表现。

　　昂克赛拉作为马自达最新换代的车型，并未带给马自达销量的增长。昂克赛拉过万都难，在一众紧凑型轿车中可以说是垫底的存在，排名第一的车型基本都是3万以上，甚至在银十这样的旺季可以高达4万+，

　　朗逸9月销量就是4.85万辆，想想昂克萨斯，这差距不免让人有点失望。

　　阿特兹是中级车中的“颜王”，完全不输任何车型，尤其是最新换代以后的阿特兹，产品力有更进一步的表现，细节的打磨更是精益求精，就是这样的阿特兹依然惨败，比起

　　雅阁

　　帕萨特等车型，完全不在一个竞争领域，就算是与曾经的自己相比，下滑明显可以感受到。

　　轿跑SUV马自达CX-4也是一款马粉最爱的车型，介于轿车与SUV之间，带给消费者另类的美，但是这款车型同样销量不高，才4480辆，全新的马自达CX-4即将登陆，颜值确实有所提升，但是联想到换代昂克赛拉、阿特兹的换代表现，想火基本不可能。

　　马自达CX-5同级别来看，同样拥有不俗的实力，但每次谈及销量就是不行，与CR-V、奇骏等车型对比，完全属于不入流。

　　马自达旗下的车型整体表现均一致，一样的颜值出色，一样的销量低迷，一样的定价过高，一样的让消费者又爱又恨。

　　马自达继续这样下去，半死不活，汽车新闻只会让消费者越来越抵触，学如逆水行舟不进则退，销量同样如此，不是增长就是下滑，保持意义不大，更何况低销量的保持不如不保持，马自达若能像大众一样保持高位稳定那也行，可惜马自达达不到那么高的销量。

　　斗胆给马自达献出几剂良方：

　　1、增多车型导入，强化矩阵，马自达车型真心太少，消费者选择太局限；

　　2、定价既然已经过高，那么放开终端让利，连本田、日产都在放开让利，马自达凭什么不放开？

　　3、扩充门店，向下沉市场迈进，很多三四线城市并无马自达门店，消费者想买车都难，更不谈后期的保养维护。

　　其实马自达真的很优秀，个性化的亮点也多，颜值就不说了，操作更不谈，充分继承日系车的皮实耐用、节能省油，再说在用料、配置这一块，马自达相比其他的日系车真心算良心的，不是消费者不认可马自达，汽车新闻是马自达不愿意向消费者妥协。

　　真不希望有一天，马自达如铃木一般退出中国市场。