乘联会：10月全国狭义乘用车零售销量184.3万辆 同比下降5.7%

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　　搜狐汽车研究室根据乘用车市场信息联席会发布的《全国乘用车市场分析》，整理了2019年10月全国乘用车市场情况，具体如下：

　　1、产销情况

　　（1）国内产量

　　2019年10月全国狭义乘用车产量191.4万辆，同比下降4.1%。其中轿车产量88.2万辆，同比下降10.9%；SUV产量89.5万辆，同比增长1.5%；MPV产量13.6万辆，同比增长9.2%。

　　1-10月，全国狭义乘用车累计产量1669.2万辆，同比下降12.2%。

　　（2）综合销量（指国内零售销量）

　　10月，全国狭义乘用车零售销量184.3万辆，同比下降5.7%。其中轿车销量87.2万辆，同比下降9.1%；SUV销量85.3万辆，同比下降0.7%；MPV销量11.9万辆，同比下降13.6%。

　　1-10月，全国狭义乘用车累计零售销量1662.6万辆，同比下降8.3%。

　　（3）国内批发销量

　　10月，全国狭义乘用车批发销量190.5万辆，同比下降5.9%。其中轿车批发销量89.2万辆，同比下降11.2%；SUV批发销量88.3万辆，同比增长0.9%；MPV批发销量13.0万辆，同比下降10.1%。

　　1-10月，全国狭义乘用车累计批发销量1690.7万辆，同比下降10.7%。

　　（4）2015—2019年狭义乘用车国内月销量走势图

　　（5）狭义乘用车生产商销量排行榜(10月综合销量)

　　从狭义乘用车国内销售综合数来看，一汽-大众蝉联冠军，销量19.5万辆；上汽大众第二，销量17.9万辆；上汽通用排名第三，销量12.8万辆。

　　自主品牌中，吉利汽车、长城汽车和长安汽车均进入前十，分别位于第四、第六名和第九名。

　　（6）狭义乘用车生产商销量排行榜(10月批发销量)

　　从狭义乘用车批发销量来看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用，分别销量21.1万辆、16.9万辆、13.7万辆。

　　（7）广义乘用车生产商销量排行榜(10月综合销量)

　　从广义乘用车国内销售综合数来看，本月前三名分别是一汽-大众、上汽大众和上汽通用。

　　（8）广义乘用车生产商销量排行榜(10月批发销量)

　　从广义乘用车批发销量看，本月前三名分别是一汽大众、上汽大众和上汽通用。

　　2、市场分析

　　（1）10月乘用车市场回顾

　　零售：10月全国乘用车市场零售184.3万台，同比下降5.7%，今年1-10月狭义乘用车零售同比下降8.3%，10月零售环比增长3.5%，相近于2018年的10月环比走势，终端消费不温不火，消费需求不旺。

　　10月的零售仍属偏弱走势，主要因素是消费需求不足，应有的冬季回暖走势不强。消费购车能力和信心暂时受到影响。近期出口下行压力加大、随着猪肉等必选消费品的价格上涨，基础生活消费水平提升，加之房地产销售超预期，居民消费结构性挤压加大，汽车等可选消费品的消费热情不高。

　　从车系版块看，自主品牌回暖缓慢，日系新品切换暂时抑制增速，虽然大众表现优秀，但欧美系总体不强。

　　10月SUV市场零售同比下降0.7%，其中大众SUV新品推动其销量达到8.5万台，同比去年10月提升90%，对SUV增量贡献度巨大。

　　10月轿车零售仍同比下降9.1%，相对19年累计降幅9%基本持平。10月MPV同比下滑13.6%，好于年累计下滑19%较多。

　　10月消费升级稍好，但入门级消费乏力仍较明显，豪华品牌零售同比去年10月增速14%，主流合资品牌同比下降3%，自主品牌同比下降12%。

　　批发：10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增长0.2%，相对历年的10月稍强于九月的银九金十表现，今年10月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。

　　10月渠道库存上升1.3万台，10月零售偏弱体现市场零售走势不强，经销商谨慎提车。车企分化走势加剧，长城、吉利、上汽乘用车等自主燃油车龙头车企表现较好。

　　产量：10月乘用车生产191.4万台，同比18年10月下降4.1%，环比9月增长3.7%，厂家库存较9月下降0.1万台。虽然部分企业国六车型的逐步到位，但企业生产安排极其谨慎，亟待市场反馈速度升级。

　　新能源：10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加国六插混的短缺困扰。10月纯电动乘用车批发5.1万台，增速同比增长-46%，环比增长7%；其中A级电动车同比增长6%，A00级同比下降78%；限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷。10月插混车型批发销量1.46万台，同比下降44%，环比下降1%。

　　19年1-10月新能源乘用车批发84.4万台，同比增速17.0%。目前新能源市场仍持续处于退坡后的调整期，叠加二手新能源车的低价冲击，去年下半年纯电动A00级的持续拉升在今年没有出现。

　　10月普通混合动力乘用车批发2.8万台，同比去年10月增长38%；1-10月累计22.3万台，增速31%。日系混动保持绝对主力地位，并在持续加力。

　　（2）11月乘用车市场展望

　　今年11月有21个工作日，相比去年少一个工作日，不利于车市产销提升。

　　11月的经济形势依旧复杂严峻，10月中采购制造业PMI指数从9月的49.8%回落至49.3%，其中10月新出口订单指数从9月的48.2%滑落至47.0%，外部不稳定不确定因素增多，虽然部分经济指标出现向好迹象，但多机构预测经济筑底有望出现在明年一季度。目前购车消费信心不是很强，换购群体的换车时间周期延长，到店客流呈现周期性回落，预计四季度和明年一季度车市零售整体规模很难出现显著回升，汽车企业也开始在调整年末年初的营销策略，力争2019年有个相对较好的着陆点，同时在制定2020年目标也会持谨慎态度。伴随着共享汽车平台的持续整合淘汰、网约车平台调整运营模式追求合规安全盈利体系，传统购车客户的出行需求有望通过集约化的网约车供给得以平衡。作为有效补充公共交通运行版图、稳步提升智慧交通出行满意度工具的网约车，也成为新能源汽车的重要消化途径，加上双积分政策的推动和地方政府新能源的支持政策，短期内汽车市场依靠新能源产品仍有望焕发市场活力。

　　11月车市更多需要依靠厂家经销商店的地方联展带动新车消费。随着基本消费品的支出增大，可选消费品的支出谨慎，近期购车热情也是相对较低的，不利于秋冬季增量。

　　考虑到全国国六排放实施时间节点及相应产生的过渡期，部分地区有望在11-12月迎来零售提前开票的国五扫尾清库的翘尾走势。

　　（3）2020年市场预测微增长1%

　　10月IMF及几家著名投行都对世界和中国2020年GDP预测，总体看预计2020年在5.9%左右，前期过度悲观的也向上修正，但较2019年的GDP增速仍是惯性走低。目前判断是建立在中美贸易摩擦暂缓的基础前提上（即中美双方不再加征新的关税）。但2020上半年猪周期的CPI可能维持高位，逆周期调节力度不大。

　　虽然2020年外部机构预测中国经济增长压力较大，但中国车市有自身的独特走势，在乘用车弱的形势下，依然可以通过投资资金拉动商用车市场的增长，汽车市场的结构性增长周期可以通过及时的政策进行微调，未来随着乘用车市场的恢复，商用车市场会逐步降温。

　　2019年的车市销量受到国六实施的影响相对低迷，二季度和三季度的增速都是-6%左右。7月国六标准实施，实现了强制去库存的6月当月的零售异常走强特征，但总体看前三季度的增速仍是下滑超预期；现阶段的休养生息、促零售降库存也为明年车市进一步奠定新的基数基础，各品牌也有望轻装上阵。

　　2020年是国际车企新能源车的发力期，特斯拉的鲶鱼效应会带动车市的新能源车增长。如果插电混动大幅提升性价比抵充一部分传统车销量，增量潜力应该仍是较大的。传统燃油车销量也有望向弱混、油电混、小排量高功率燃油机方向倾斜。

　　入门级车型需要消费心态的改善和购买力恢复。随着家庭吃、装修等支出分流，居民购车能力下降风险较大。车市增长环境仍未明显改善，终端成交价和车企利润水平仍将处于低位水平。

　　2019年车市的中西部下滑幅度较大，与中西部的楼市持续增长形成反差。北方和中西部的普及率和销量增速的双洼地效应，这对2020年的车市回升带来新的机遇。

　　出口市场的结构性下行压力对出口企业效益影响较大，并逐步凸显，抑制消费需求释放。本次进博会对外释放的持续扩大对外开放，降低关税、持续放宽市场准入、营造国际一流营商环境的行政举措，继续释放国内优质企业利好信号，体现了中国应对复杂国际经济的大环境下，坚定持续追求高质量经济发展的信心不动摇，对过程中的艰难困苦也有充分的思想准备，具备迎难而上的强大执行力和决策手腕。

　　近两年车市低迷是入门级车型走势下滑，合资品牌走势分化，豪华车市场总体较强。

　　随着整车与零部件关税及增值税下调带来的高端车型价格下降，近期激发高端需求的相对稳定增长，豪华车型持续受益。随着2013年后的车市销量拉升到1600万以上、2017年的2400万，前期购车换购需求仍能支撑中高端车型的增长。