增加续航引入快充后能否让你满意？深度测试宝马i3快充版

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　　图雷润雨 文雷润雨

　　[搜狐汽车·E电园]在宝马i3还没有推出快充版时，它是一款优点和缺点分明的车。虽然有着不俗的设计和优秀的驾驶品质，但在续航和充电方面存在很大短板，让喜欢它的人又心存犹豫。这次，宝马i3终于推出了快充版车型，除引入快充外还提升了续航里程，而本文的重点就在于此，快充效率如何？续航增加后是否存在“水分”？让我们带着这两个问题开始本篇文章。

　　[·1·引入快充，提高续航里程]

　　我们知道，宝马i3系列车型分为纯电和增程式两个版本，今天为大家测试的是售价为33.98万元快充版。需要说明的是，而宝马i3快充版与老款车型没有做出太大改变，变化主要集中在电池和充电系统上，它采用了与三星SDI合作开发的新电池组，NEDC工况下的续航里程可达340km，驱动部分与老款车型保持一致。

　　在搜狐汽车·E电园《新能源高考》评测体系中，宝马

　　i3快充版的最终得分为479分，在榜单中位列第10。虽然从分数来看，该车排名并不高，与北汽新能源

　　EX5、威马EX5处在同一梯队，整体水平处在中等水平。但仔细分析来看，宝马i3快充版在多媒体、空间方面存在短板，而在续航、动态驾驶方面有很大优势，也就是我们常说的“偏科”现象，后文我们也将着重说明。

　　[·2·续航测试成绩惊艳，续航偏差率仅为3%]

　　宝马i3并非全新车型，此次升级重点在于提高续航里程和引入快充，而续航里程和充电表现如何会成为大家最为关心的问题。所以我们先来看看它在增加续航里程增加后，是否会存在“水分”，然后再来看看它的充电表现。

　　首先我们要知道，宝马i3快充版在尺寸保持不变的情况下升级了电池组，三元锂电池组容量由33kWh升级为42.2kWh，续航里程由271km增加至340km。并依然采用全碳纤维复合车身，以及铝合金底盘（包含电池组）。

　　其次，该车在动力系统方面与老款没有任何区别，依旧是一台最大功率125kW、最大扭矩250Nm的永磁同步电机，官方公布的0-100km/h加速时间为7.3s。与之匹配的是电动车单速变速箱，挡把被设计在方向盘后方位置，但换挡方式却类似旋钮式换挡，换挡需转动顶端旋钮实现。

　　宝马i3将挡把与一键启停集成在了一起，位置和操作方式都较为特殊，初次接触需要一定时间来适应。挡把位于传统怀挡车挡把位置，但操作方式与怀挡有着天壤之别，只需轻轻拨动拨杆便可完成换挡，而且挡把操作手感很有“韧性”，并不松垮，符合车型定位。

　　在消费者最为关心的续航里程方面，宝马i3快充版拿出了令人十分满意的成绩。在使用E电园的纯电动车测试规则完成测试后，最终续航成绩为329.7km，与工信部给出的340km仅差10.3km，续航偏差率仅为3%，这在我们所测试车型中处于极低的水平，测试成绩甚至有些出人意料。

　　我们的测试最大程度模拟日常驾驶场景，并将测试路段根据平均时速分为3段，在测试中我们以30km/h、60km/h、90km/h的平均时速分别行驶1小时左右，测试结束后，通过将电量补充至测试开始时的水平，通过计算得出车辆每公里所需电量，最后用车辆总电量÷每公里所需电量便可得出车辆的实际续航里程，下面的公式更加清晰的展示了测试规则。

　　在测试过程中，全程车内乘员1人，使用ECO Pro驾驶模式以及最接近日常的方法行驶，空调温度设定在23℃，风量2挡，最大程度还原日常用车场景。最后经过198.9km的行驶后，电量由89%下降至29.5%，实际消耗25.37kWh。再根据我们的评测体系进行计算，由此得出宝马i3快充版的实际续航里程为329.7km，续航偏差率仅为3%。

　　测试完成后，我们使用国家电网快充桩为其充电，将电量充至测试开始前电量，也就是89%，并记录此时实际充电量，通过计算得出宝马i3快充版的续航里程。

　　[·3·续航测试惊艳有原因]

　　通过我们的测试不难看出，宝马i3快充版的续航表现线%的续航偏差率在目前所测试车型中绝无仅有，究竟是何原因呢？

　　在电动车当中，电池、电机、电控技术是最核心的技术，因为这三项技术会直接影响车辆的续航里程、加速时间等参数，而电控中最核心的功能就是电池管理系统（Battery management system）简称BMS。

　　而国内部分车企在大力提高电池容量时，忽视了BMS的重要性，导致电池容量高、续航较低的情况，这就是因为BMS策略有所欠缺。宝马将由8个锂离子电池模块、每个由12颗锂离子电池所组成的高压电池模块，以及电子控制装置，安置在车身中央，并由特制的外壳和固定系统保护。

　　通过BMS控制和管理电池，令电池组效率更高，使每一个电池工作在可运行的区间范围内，避免电池的过充过放和热失控问题发生，这也是宝马i3快充版续航“水分”少的重要原因之一。

　　2.单踏板操作

　　在扎实的续航里程背后，宝马i3快充版的单踏板操作模式功不可没，但整体驾驶感受与老款无异，所以我们重点说一下单踏板操作的感受。

　　宝马i3快充版有Comfort、ECO Pro、ECO Pro +三种驾驶模式，即使是在Comfort模式下，能量回收的强度也已经足够让你在大多数时间里忽视刹车踏板的存在。从实际感受来看，无论在哪种模式，松开加速踏板即进入刹车状态。熟悉后它在城市中驾驶非常灵便，动力输出积极而线性，电动机处于随时待命状态，即便是突然加速反应也相当迅速，没有任何迟疑，中高速再加速也不会感到吃力。

　　当加速踏板一旦松开，电动马达便会自动从驱动模式转为发电功能。系统对刹车踏板的深度非常敏感，踏板深度由深变浅，随着车速增加，能量回收强度也逐渐增大。这样一来，一方面让动能回收系统将多余的电力储存回电池中，另一方面在高速行驶时也能让车辆进入滑行模式、节省电力。也就是说我们可以仅依靠油门踏板控制车速，最终可做到将车完全停稳。据宝马称，单踏板操作可令宝马i3的行驶里程可以增加20%。

　　3.轻量化材料、低滚阻轮胎功不可没

　　为了降低能耗，宝马i3在轻量化上面做足了功夫。LifeDrive轻量化车辆架构不仅在覆盖件上没有用到金属，就连车身也主要由碳纤维增强复合材料构成，这在民用车里是非常少见的。值得注意的是，LifeDrive也是宝马首个专门为纯电动汽车设计的结构。

　　打开车门，可以看到门槛处车身材质裸露在外，纹理非常特别，这就是碳纤维增强复合材料。这种材料重量轻、强度大，得益于此，宝马i3快充版的车身重量仅为151kg，整备质量也只有1298kg。

　　此外，宝马i3快充版采用了普利司通ECOPIA EP500系列节能轮胎，规格为前轮155/70 R19、后轮175/60 R19。可以看到，这款轮胎胎面非常窄，有利于降低滚阻，提升续航里程。

　　4.限制动力和空调输出

　　若车主想获得最大续航里程，或车辆即将没电时，可以切换至ECO PRO+模式。在该模式下，会出于最大限度保证续航能力的目的，对车辆做出很多限制，比如限制空调制冷、暖风、座椅加热等高能耗设备的使用，并且会将车速强制限制在90km/h，但还是能够满足在城市中出行需求的。

　　但是和竞争对手相比，宝马i3快充版的电池容量依然偏小，但宝马的策略是靠减轻重量、降低能耗来实现比较长的续航里程。

　　[·4·充电效率中规中矩]

　　接下来我们再一起看看宝马i3快充版在充电方面的表现。根据我们的测试标准，会统一使用国家电网60kW快充桩进行充电测试。在充电测试中，宝马i3快充版的充电电流一直稳定在106A左右，充电电压为394V，充电功率稳定在40kW左右。半个小时的充电使车辆的电量由29%提升至75%，充电量为19.16kWh。虽然这个充电效率不是最高的，但也达到了目前多数纯电动车型的主流充电效率，是一个中规中矩的水平。

　　[·5·加速、制动成绩优秀，窄轮胎无影响]

　　宝马i3快充版在0-100km/h加速测试起步瞬间，可以释放出较为强大的动力，最大G值也在这里出现，达到了0.52G，但并没有突破轮胎与地面的附着力极限，整体姿态也保持的不错。随着车速提高，该车表现则与大部分电动车情况相似，高速加速度逐渐衰减，但7.20s的破百成绩能够令人满意。

　　该车在100-0km/h制动测试中依然有不错的表现，刹车距离为37.44m，低滚阻节能轮胎并没有对刹车性能造成太大的负面影响。在整个制动过程中，车身姿态一直保持不错，在刹车踩死以后，制动力输出比较均匀和线性，制动过程中G值一直保持在-1G上下。并在进行过多次制动测试后，制动力衰减并不明显，制动力较为充沛。总体来看，该车没有因使用窄轮胎而对加速、刹车造成影响。

　　[·6·依然不难看的外观内饰]

　　作为年度改款车型，宝马i3快充款在整体设计上基本保留了现款车型的设计，车身结构最大的特色的依旧是没有B柱，取而代之为对开门设计，这样让碳纤维的车架直接展示在外，相当前卫。同时增加了可供消费者选装的外观运动套件，其中包括前后黑色翼子板、定制化运动悬架以及20英寸铝合金轮圈等，并新增了米色的外观车漆。

　　宝马i3是强调环保的车型，以往豪华品牌车型上常见的皮革材料，在i3上统统替换成了可降解的环保材料，不过整体营造的氛围感还是十分高级，并增加名为Electric Brown（电力棕）的内饰配色。而设计上仍保持了与老款相似的设计风格，配备10.25英寸中控屏，搭载iDrive 6.0操作系统。

　　宝马i3采用了对开门的设计，必须先打开前门，才能开启后门，关门时则是反过来。另外，由于后门比较小，要进出后排时，需要将前排的座椅放倒一定的角度，比较麻烦。

　　尽管空间方面不是这台车的优势之处，但该车在乘坐两人的情况下十分宽敞，而且前排地盘是纯平的，进一步拓宽前排空间。后排座椅较前排整体偏硬，尤其是后排座椅靠背比较直，长时间乘坐会感到疲劳，头部及腿部空间只能说够用，毕竟后排不是重点。

　　[·7·全文总结]

　　总体来说，宝马此次推出i3快充版车型，就是想以此吸引更多消费者的目光，给曾经犹豫不定的人一个坚定的购车理由，通过我们的深度测试也证明了这点。它补齐了续航里程较短和没有快充的问题后，令整车竞争力有较大提高。最为重要的一点是，该车续航里程很扎实，几乎不存在“水分”，快充效率虽谈不上有多么优秀，但也足以达到现阶段使用需求。通过这些升级，相信也会被更多消费者所认可。