“10万内”这条路后期全是坑 论宝骏品牌向上的必要性与可行性汽

　　微信扫码，直接一次看完附近所有城市低价

　　（附近城市均有经销商可售卖至本市）

　　【搜狐汽车 车先知】图/文 张少桐

　　几天前（10月29日）宝骏

　　RS-3上市引来不少吐槽，其中一种言论尤为刺耳：“品牌向上光环线万”...虽然这从逻辑上说不通，510与RS-3同属宝骏旗下小型SUV却出身于不同平台，供应商体系也不尽相同，但如此肤浅的言论依然具备极强杀伤力，汽车新闻因为它把“品牌向上”妖魔化了。

　　从宝骏到新宝骏，有人支持有人嘲讽，总结起来不外乎三类观点。① 国内汽车用户消费升级，中国品牌需迎合趋势向上竞争。② 想学跑，先学会走。③ 国内车市竞争激烈的局面将长期持续，逆水行舟，不进则退。乍一听都对，细琢磨又都说不通，绕来绕去被各种疑问纠缠直至怀疑人生...难道死守10万内区间挣不到钱么？所谓“品牌向上”仅仅是把配置提升把动力规格做大？大家都在喊品牌向上，这件事做成几率又有多大？

　　先从观点①说起，的确，很长一段时间内我们都在消费升级，但是否注意到突然那么一天，身边的人对待花钱这件事开始保守，尤其数额较大的分期消费，朋友纷纷抱怨收入明显减少甚至有被裁员的风险。可见消费升级也是周期性的，只要货币本质不变，任谁也对抗不了经济规律，至此观点①不攻自破；既然“通缩周期”都来了，为啥部分车企还要迎难而上提高品牌价值从而哄抬价格？答案是：他们不得不如此。

　　※ 要解决的问题一：为什么非得要品牌向上？

　　“死守”模式能否成功，是不是具备可持续性，取决于野心和规模。网络上充斥着关于北欧生活方式的鸡汤，大家工作负担不重，人均年收入十几万欧元，失业了还有补贴，这些可能都是真的，因为国土面积很小且人口不多，所以一两个核心产业就够用，靠山吃山靠水吃水；一些小规模“车企”也是如此，较常见的是国外一批高端手工作坊，年产量大概几十台车，出厂后就被圈子内的富豪收藏家内定了。

　　但如果品牌拥有两百万以上用户，面向的潜在客户群人数几千万甚至上亿，这种模式还是否具有可持续性？您可能会觉得市场是由供需关系决定的，每一年都会有毕业生步入社会，他们在起步阶段需要一款入门低端车，汽车新闻所以需求是源源不断的；但恐怕事情没有那么简单，当规模很大同时产业相对低端，就很容易摸到投资“边际效益”，具体表现为先期盈利，但盈利模式无法持续。

　　560火了，但没人打算止步于此，钱肯定是赚到了但还要用于510/

　　530的研发，还要配合时代进步配备更多先进配置，人力成本也要涨，510/530上市后又要立马着手下一代车型研发以及全新产品布局，挣钱的渠道有，花钱的渠道也不少，尤其考虑到这并非什么高端、高科技产业，谈不上一本万利。最糟的是，消费者对于宝骏新品显得越来越漠不关心，宝骏560凭借大空间+性价比足足热销了3年，宝骏510单月销量曾经冲高到5.8万台，霸榜一年半左右迅速下滑，再后来的宝骏530基本没有过高光时刻。

　　一边是规模扩大不可避免的“边际效益”，一边是经济周期转变受外部环境挤压，作为承受压力的最终一环，靠死守是很难守住的。怎么办？要么缴械，要么产业升级（品牌向上）！可这事儿难在哪儿呢？难就难在A要搞产业升级，抢原本属于B的市场，并不代表B就的乖乖配合，交出市场份额，存量博弈下，你吃了我的那我吃啥？！

　　※ 要解决的问题二：怎么做才算是达成了品牌向上？

　　当初级阶段完成，意味着产品力已经提升，供应商体系更优质，整合匹配更柔顺，售后服务更好且产品本身也更可靠，宝骏用户与品牌之间的纽带得以加强，然后就是等，交给时间，慢慢消化（积攒口碑）。仅仅是这一阶段完成就已经能收割成效，即产能过剩不再是困扰（因为有调整空间），利润率比以前更可观，成功从承受外部压力的最后一环，晋升到倒数第二环。

　　比如媒体总喜欢用一种论调道德绑架，即中国品牌虽然在进步，但依然有多少百分比的技术或设备需要“依赖”进口巴拉巴拉，让人很困惑。如果一项技术或零部件，国外供应商在该领域又成熟又有权威，价格还挺合适，那为什么不买呢？都已经2019年了，没有人会搞技术恐吓，大家都在享受“全球化”带来的便利，一方生产成本有效节省，同时为另一方创造了财富+工作岗位，双赢。

　　当然技术创新还是有必要且需要鼓励的，这能让品牌显得更独特，在宣传时具备优势。不过个人还是坚持认为品牌向上意味着汽车形态需要被改变，发动机输出的动力不一定要通过变速箱、主减速器传递到半轴，踏板不一定非得是两个或三个，毕竟这套规则是人家定下的，在别人的游戏规则里谈“向上”，又是要革谁的命呢？

　　品牌向上≠突破现有规则下的技术障碍，而是≈创立新游戏规则。单说宝骏，背靠上汽意味着整合顶尖资源的优势是有的，若这些资源是由中国企业提供，那就更是“近水楼台”了。具体规划清单上，宝骏还是强调了车载系统要加强智能化，此外也联手华为、中国移动等企业建立了无人驾驶汽车专用测试道路，目前该道路已开通9个5G基站。汽车新闻

　　与不少中国品牌一样，宝骏押宝的方向可以概括为通讯领域与汽车领域联动，车与车之间，人与人之间，设备与设备之间时时刻刻处在互联状态，企业属性由制造商变成出行服务提供商，汽车的形态、本质也彻彻底底改变。若能在这个方向上领先，也便成了“规则制定者”，品牌价值陡增，单车利润低或忌惮扩大规模后的投资边际效益统统不再是困扰。

　　说在最后：

　　低端产业下的规模扩大不具备持续性收益，通过品牌向上提高利润率，彻底的品牌向上需要打破汽车现阶段的本质/形态，另辟蹊径发展新能源或移动互联领域，这样来看脉络是不是清晰了不少？当然这种发展模式并不局限于宝骏，很多中国品牌都在用，考虑到宝骏还有“合资背景”撑腰，做起事来怎么也要容易一些，而对于与宝骏境遇相似却只能孤军奋战的品牌，这条路才是真的难走。

　　当然了，虽然大家都这么描述未来汽车的形态，也不意味着趋势就一定会按照预设场景那样发展，押宝是对是错，能否在押宝的方向上取得实质性突破，这都不敢说，我等皆凡人，当某人提出的理念/设想太颠覆太超前实施起来存在太多障碍，那么我们一般认为这个人要么是真牛X，要么就是个骗子。最后说一句，见到“品牌向上”这种字眼您先别喷，人家真不是借着这个概念多要钱；再有，品牌向上说来容易做起来难，这东西既看决心能力，也需要幸运女神眷顾...