不足以量产就敢给媒体开放工厂 拜 汽车新闻 腾是不得已还是底气

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　　图拜腾汽车官方 文周航

　　编者按：在笔者十年的从业经历中，参观的汽车工厂不计其数，一台台实车由此生产而出，让这个对外展示品牌基础硬实力的事很难作假，所以车企都是在有了足够的底气之后才会进行。而凡是总有例外，拜腾南京工厂在刚刚开业、尚未达到量产状态的时间节点上，就对我们开放了。这是不得已而为之，还是底气十足？

　　[搜狐汽车·E电园] 直到进入工厂大门之时，我对以上问题的猜想都还是偏重“不得已”，因为拜腾确实遇到了不少财经媒体报道中的融资难题，这在参观前的沟通中得到了证实：联合创始人兼CEO的戴雷博士，现阶段大部分时间都在为融资而忙碌。而在参观完其不输任何传统车企的工厂后，我发现：开篇提出的问题并非二选一，而是两者皆有，不得已因为差钱，底气就来自工厂。

　　[·资金不足仍坚持自建工厂：行！·]

　　刚进入到拜腾南京工厂，我们看到的是厂房外少量还在进行收尾的土建以及未完成的绿化。这个情况其实我一点都也不意外，毕竟所有造车新势力都面临时间紧、任务重的共同难题，汽车新闻从无到有意味着毫无任何底蕴可言，跟传统车企相比肯定是有差距的。

　　而像拜腾这样坚持自建工厂，并且真的建成了的车企，怎么着也要强过那些网友们连听都没听过的PPT造车。相比起步初期选择代工的品牌，自建工厂短期内的优势在于，能自己把控产品制造的流程和细节，“一步到位”远期更是扩大产能、控制成本等快速跟上市场脚步的基础。

　　[·自建工厂是什么水平？·]

　　拜腾南京工厂集整车生产和研发测试于一身，建有冲压、焊装、汽车新闻涂装、总装、电池五大工艺车间以及中国研发中心，符合现阶段车企新建工厂主流的工业4.0标准。开业后的一期生产线万就是冲压、焊装、涂装、总装等所有车间的最大产能。汽车新闻未来的二期生产线万），焊装的产能将增加到54万（加39万）。

　　[·工厂现在是什么程度？·]

　　M-BYTE的制造，用于本月的广州车展等国内的展示，以及送到天津的C-NCAP技术研究中心进行碰撞测试。

　　资金不足确实影响了拜腾品牌全局的进度，但这种为正式量产做充分的“热身”，也确实让我们看到了想要实干的决心。

　　拜腾稍稍推后到明年量产、年中开始交付的推进节奏，算是中规中矩，应该不会再跳票了。

　　[·高精度的冲压车间·]

　　[·集合了多种工艺的焊装车间·]

　　[·极具前瞻性的电池车间·]

　　商都一样。

　　虽然没有像比亚迪那样完全自给自足，但也有很大空间的自主权了。

　　[·最“自主”最关键的中国研发中心·]

　　三大研发中心一起通力合作、却有着不同的分工。位于南京工厂内的中国研发中心主要负责测试与验证，建有热力学环境风洞、24通道、整车及零部件NVH、整车环境、可靠性、淋雨及零部件等先进的传统研发试验室，以及整车电磁兼容、三电系统、自动驾驶和车联网等专注于智能电动汽车核心技术的试验室，研发和测试能力可满足全球的相关法规要求。

　　[·总结·]

　　走进拜腾南京工厂、亲眼得见之后，确实改变了我之前的臆测：没钱归没钱，但发展的进度没网上所说的那么不堪，且生产车辆的基础很扎实。而这些能够给拜腾挽回一些颓势的优点，最终还是要落实到产品上，或者说首款车型M-BYTE才是“试金石”。我们体验的量产定型车，厂商拿出来展示的部分确实不错，而剩余的未知部分作何表现？还得看明年的量产版本，届时我们也将第一时间与各位网友分享，

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