来源搜狐汽车

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　　[搜狐汽车·E电园]11月8日，2019年“中国工况”开发应用技术研究会议在南京正式召开，来自全国汽车标准化组织、汽车企业及中国工况研究团队约200多人参加会议，并给出了CATC（全国标准行驶循环工况）在中国市场应用的相应时间节点建议：重型商用车将于2025年之前完全应用新工况标准；而轻型汽车中，新能源汽车将在2025年之前应用“中国工况”，汽柴油、混合动力、替代燃料电池将于2025年后应用这一工况。这意味着2025年之后，我国将完全拥有自己的工况测试体系。

　　早在十月下旬，我国《2019年第13号国家标准公告》就已经正式发布。在公告中，《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T36146.1-2019）和《中国汽车行驶工况第2部分：重型商用车辆》（GB/T36146.2-2019）两项标准正式披露。在两份标准中，关于轻重型商用车的工况测试标准已基本确立。这意味着中国引领建设的自主汽车行驶工况体系，即全国标准行驶循环工况（CATC）也初步建立，中国汽车行业也摆脱了跟随国外测试标准的处境。

　　现阶段，即CATC还未开始导入前，仍以WLTC、NEDC作为基准标准应用于汽车产品检测，CATC则作为参考标准同步推进。而后，随着各项评价方法及指标陆续起草、发布及实施，从而推动WLTC逐渐向CATC切换。

　　全国标准行驶循环工况（CATC）是中国领导，出台的关于中国自主的汽车行驶工况体系，是机动车排放测试、能源消耗程度的测试标准。自主设立CATC开发标准，填补了中国造车30余年来的法规体系空白，中国汽车测试标准的设立意味着在测试标准方面，中国正走向独立自主的道路。

　　欧洲的NEDC行驶工况标准一直是我国机动车排放测试得锚定标准。但这一工况测试标准在我国复杂的道路、城市环境与不断增长的汽车保有量下，逐渐不再适应现状。以NEDC工况为基准所测试出的汽车，在实际油耗与法规认证结果之间的偏差也越来越大。举例来说，我国电动汽车在欧洲NEDC工况测试标准下得到的续航数据在现实中常常会缩水20%。

　　这一问题在其他国家也同样在发生，于是轻型汽车全球排放法规（WLTP）应运而生，我国也将其作为轻型车第六阶段排放标准的测试依据。

　　但由于独特的城市状态、地域形态等多方面的因素，我国作为全球最大的汽车消费国出台自己的工况测试标准势在必行。为获得最符合中国特色的工况测试标准，在工信部、财政部、环保部、国标委和中国工程院合作下，中国工况项目组历时3年时间，在全国41个代表性城市建立了约5500辆车的采集车队，收集了近5,500万公里的车辆行驶数据，覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线条及发动机工况曲线，采集的道路覆盖了多种城市道路（如市区、郊区、主干路、快速路和高速路等），时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段，使数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

　　我国自主建立的工况测试标准将会让汽车的官方数据，更加贴近我们的生活，而非一串串漂亮的数字。但这一体系仍需时间来检验与调整。更多关于CATC工况测试标准的信息，我们将为您持续关注。