化“迪”为友？ 一起聊聊丰田与比亚迪成立合资公司背后的故事

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　　图白昊天 文白昊天

　　[搜狐汽车·E电园]日前，中国新能源车企比亚迪宣布将与丰田汽车以50%：50%的出资方式在2020年建立纯电动车研发公司，双方将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务，公司由双方从事相关业务人员组建。这一合作被丰田副社长寺师茂树定义为“超越竞争关系，成为合作伙伴“。但比亚迪曾因为旗下畅销车型F3与丰田花冠相似度极高而被业界认为是丰田的“敌人”。那么昔日的对手为何成了今日的朋友？作为老牌车企，丰田又被比亚迪哪些条件所吸引？比亚迪是否甘心做一家技术提供

　　商？搜狐汽车E电园与您一同了解丰田比亚迪化“迪“为友背后的故事。

　　[ ·1· 历史遗留问题已成过往 强强联手是在情理之中 ]

　　早在21世纪初期，中国自主品牌刚刚成立不久的日子里，多数车企都是跟着国外的“师父”们学艺，推出自家产品的。“逆向研发”成为了一种风潮。而部分自主品牌推出的车型也与合资品牌产品有些相似。

　　其中，比亚迪的

　　F3就一度被认为与

　　丰田花冠相似。除了F3与花冠，还有论调表示比亚迪

　　F1与丰田Arygo、

　　S6与雷克萨斯RS都有不少相似点，所以人们普遍认为比丰田和比亚迪之间的矛盾会比较严重。但这件事儿并没有对簿公堂，双方也没有撕破脸。不过自主品牌努力学习合资品牌技术则是一件不争的事实。

　　随着新能源市场的不断扩大，致力于电动汽车发展的比亚迪在电动化方面掌握了大量核心技术，但其产品质量仍有提升空间；丰田则依托自身品质、性价比立于汽车产业龙头。由于丰田正在加快电动化战略落地，与比亚迪“摒弃前嫌”，快速开启新能源汽车的研发合作也在情理之中。那么在双方将在哪些方面展开合作，彼此又看中了对方的哪些优势？上图已经给出答案，接下来让我们为您细细道来。

　　[ ·2· 双方将在哪些领域展开合作 又在哪些部分留了余地？ ]

　　根据公告，比亚迪与丰田将共同出人，在纯电动车、纯电动车平台与零件方面进行设计与研发。而结合7月19日双方达成的协议（双方将共同开发纯电动轿车与低底盘SUV与车型所需的动力电池等细节，传送门：7月19日丰田与宁德时代合作快评），我们得出了如下结论：1.这家合资公司不是卖车的，而是共同进行研发设计的；2.双方的合作仅限于纯电动车，不包含丰田引以为傲的混动技术；3.双方将对动力电池与储能电池技术进行合作；4.生产的车可能挂丰田LOGO。5.双方各控股一半，并开展“技术对等”的合作；6.比亚迪极大可能开放自身e平台与供应链。

　　首先我们要澄清，比亚迪对于丰田的技术支持（可能开放e平台与供应链）并非“技术不对等”，而是布局自家平台化的战略之一，e平台也在和长安、东风等汽车厂商进行开放洽谈（就像开放安卓底层架构一样）。虽然从“技术对等”来看，比亚迪在这次合作中应该是不会吃亏，但丰田引以为傲的混动技术会不会开放给比亚迪，还存在很大不确定性，此外，未来新车由谁生产、在哪儿生产、谁来售卖也都还不得而知。

　　[ ·3· 喜结良缘 双方看中了彼此的什么？ ]

　　3.1 为什么丰田选择了比亚迪？

　　答案的一部分在公告中已经给出，那就是电池供应与平台化电动汽车生产技术；另一部分则是其积累的较为完备成熟的新能源汽车上下游产业链。

　　虽然在创业期风雨飘摇，流言四起，但如今比亚迪已经成为了中国新能源汽车市场的销量冠军，2019年1-9月，比亚迪新能源汽车累计销量已达18.59万辆，约占中国新能源汽车市场销量的23%，这样的成绩足以被成为“新能源汽车市场的领头羊”。

　　在电池方面，根据高工产业研究院（GGII）最新发布的《动力电池月度数据库》统计显示，中国市场，比亚迪1-9月新能源汽车动力电池装机总量约为8.75GWh，虽然比第一的宁德时代21.42GWh略有不足，但也遥遥领先第三名国轩高科的2.27 GWh。而丰田在高规格动力电池生产方面技术略有不足，相比于已经“结盟”的宁德时代（一电池难求）和松下（现在的客户都供应不上），拥有一个“靠谱”的电池合作伙伴也是十分必要的。

　　平台化生产也是比亚迪的核心技术之一，比亚迪拥有自主研发的e平台，成体系的33111矩阵。在平台规划方面，比亚迪已完成了40kW—180kW的5大驱动平台包含小型车至大型车的布局。有业内人士向我们透露，“未来（双方）合资公司的产品将主要应用e平台技术，以达到缩短研发周期、降低成本的目的。”

　　除了展示的电池与平台化生产能力，比亚迪在新能源汽车的上下游也都有所建树。也就是较为完备的供应链体系。没有完备的供应链体系，产品价格是很难降下来的。为什么刚进入市场的合资进口品牌价格都普遍偏高？供应链不完备，生产成本高是很大的一个问题。

　　最后，比亚迪的态度与合作模式或许更适合丰田。由于已经和戴姆勒合资过腾势，经历过失败与升温的比亚迪，会更理解外资品牌的需求与顾虑，沟通会更加顺畅。就像谈过恋爱的异性，一般都比母胎单身的异性更会处理与爱人之间的关系。看看广汽与丰田推出的“换汤不换药”的iA5，或许对于外资品牌来说，找个“情投意合”的国内厂商谈合作，并不容易。

　　相比与比亚迪走的较快较稳，丰田自己在电动化之路上走的则比较慢、也比较谨慎，大家都知道丰田致力于氢燃料与混动车型，但在纯电领域建树不多。虽然丰田已经和马自达、斯巴鲁等品牌开始e-TNGA架构的研发，但一来周期长，二来成本高，自身电动汽车供应链也尚未建立。如何快速、低成本地参与到市场竞争中去，选择合作是一剂良方，比亚迪技术沉淀较好，也值得信任。时间就是金钱，丰田也需要加快电动化的脚步了，毕竟自己给自己设定的2025年纯电动汽车的销量达到100万辆的目标看起来也挺艰巨的。

　　3.2比亚迪又看中了丰田的什么特质呢？

　　除了丰田对品控的把握以外，还有与丰田合作带来的口碑的提升与e平台开放带来的机遇。

　　首先，丰田在品控质量方面有着“独步天下”的实力，在7月份双方的合作意向书中，双方也表明将使用“丰田的品牌和比亚迪的技术”一同打造“开不坏的丰田电动车”。尽管看起来比亚迪是技术方面的供应商，但在与丰田的合作中，比亚迪也一定是抱有学习如何对品质进行控制的期待的。

　　在搜狐汽车·E电园的车友群中，小编也时常能看到车友们对比亚迪产品质量的担忧与倾诉，或许与丰田成立合资研发公司，比亚迪也能在一定程度上提升自家产品的质量。

　　除了提升品质，在与丰田的合作中，比亚迪也能有效提升自身名气，这对公司品牌价值的提升也是无法计算的。在与丰田化敌为友后，比亚迪汽车在未来国内外的发展方面，也会有更多的机会。打个比方，丰田如果用了比亚迪的电池，还能有不错的品质，那买车的时候大家是不是就会更认可搭载比亚迪电池的汽车产品呢？

　　另一方面，开放e平台给丰田也意味着比亚迪设计的底层架构正在向外延伸，也符合其年初开放平台，打造生态集群的战略规划。随着e平台的广泛应用，平台价值不断发酵，未来可能会发展成为安卓基础架构一样的存在。

　　对于比亚迪与创始人王传福来说，开放是2019年的基调，在产品线基本布局完毕、站稳中国新能源汽车市场的头把交椅后，更多的是考虑如何提升品牌价值，如何与友商合作共赢。丰田递来的橄榄枝，或许是比亚迪品牌价值与产品质量再上一个台阶的机遇。

　　[ ·4· 这次合作意义重大 但未来仍需警惕风险 ]

　　双方本次合作动作都相当干脆利落，距离上次两家企业发布达成合作共识仅仅4个月不到，合资公司就都准备就绪了。这意味着两家企业在沟通交流中十分顺畅，也意味着作为新兴贵族的比亚迪一定得到了传统贵族丰田的尊重与认可。

　　但腾势汽车的前车之鉴不可不防。由于没有戴姆勒的LOGO，腾势在社会上的认可度十分有限，从2014年量产至今，其累计销量仅有一万出头。尽管今年腾势X的出现似乎将挽回危局，其定价过高、品牌力不足、销售渠道不专业、内部管理层稳定等问题当引以为鉴。而2020年才成立的合资公司要什么时候才能推出新能源汽车也是个未知数，希望双方强强联手，早日推出惠及大众的产品。

　　总结：丰田与比亚迪之间的合作即将在2020年展开，计划开放e平台的比亚迪可以说是迈出了一大步。但丰田自己也有e-TNGA架构，对于e平台会有怎样的取舍，还需要时间来验证。但只要造出好车来，就是消费者喜闻乐见的事情，化“迪”为友的丰田与比亚迪合作会给我们带来什么样的产品，搜狐汽车·E电园将为您持续关注。