有实力挑战别克GL8吗？试驾上汽大通MAXUS G20

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　　图/文 陈丽琪

　　【搜狐汽车 驾阅】在国内MPV细分市场上，大家首先想到的就是别克GL8和本田

　　奥德赛，而国产MPV似乎缺少“存在感”。不过庆幸的是，我们也看到很多中国品牌卯足了劲想要在MPV领域大显身手，比如广汽传祺

　　GM8，再比如今天的主角——上汽大通G20。2019年11月11日，搜狐汽车受邀来到八达岭长城脚下，试驾上汽大通G20。想要挑战“标杆”，它究竟有什么真本事？

　　● 它够大么？

　　作为一款MPV车型，空间和舒适性尤为重要，所以这次就先从这两方面开始聊。2014年上汽大通MAXUS的首款MPV——上汽大通

　　G10上市，2019年上汽大通MAXUS推出了其“升级版”产品——上汽大通G20。大通G20还是采用了大通MPV的经典车身设计，更具立体感的细节线条勾勒出了精致的前脸，当“品质感”成为越来越多人喜欢挂在嘴边的词汇之后，G20也在努力做着相应的改变。全系车型头灯均采用LED光源，头灯组在锁车、解锁时还有很炫的动态效果。

　　从车身尺寸的对比来看，上汽大通

　　G20的宽度、高度和轴距相比合资及自主品牌竞品优势巨大，同时也为内部空间打下了良好的基础。对于家用来说，这个车身尺寸已经足够了，面对商务场合，也没有问题。

　　隐藏式侧面滑轨正在逐渐成为MPV最青睐的设计，大通G20也不例外。得益于高度定制化的生产销售理念，G20还提供了双侧电滑门、单侧电滑门和手动滑门等多种组合，配置方面自由度很高。不过个人觉得侧滑门的开口完全可以再大一些，方便后两排乘客上下车。

　　车尾依旧延续了隐藏式D柱设计，第二排侧窗由G10的手动负压式改为了电动升降式，更符合其高端车型的定位。两侧尾灯组中间有镀铬饰条相连，这个设计与同属上汽集团的别克品牌类似，而这也就是为什么说大通G20要挑战的是别克

　　GL8。

　　● 它够舒适么？

　　G20的内饰设计更偏向家用车风格，带有悬浮式中控屏的中控台采用更多的柔和曲线，皮革材料包裹并配以细致的缝线。科技性方面上汽大通G20做的还是比较到位的，有一块7英寸的仪表液晶屏、12.3英寸的中控屏和12.8英寸的后排娱乐屏。

　　半液晶仪表板是使用体验与成本妥协的产物，你无法要求它有全液晶仪表般统一的视觉观感，但是相对于传统物理仪表，它也确实提供了包含巡航、导航和多媒体信息在内的更多样功能显示。

　　双天窗的设计在G10上就有，不同的是这次G20的中高配车型后排天窗改为了可开启的全景天窗，不仅采光面积可观，还能够开启透气，G20的后天窗尺寸显然已经超过了很多MPV。

　　第二排的两个VIP座椅采用真皮材质包裹，功能丰富，支持多向电动调节及腿托调节、记忆座椅以及座椅通风/加热/按摩功能，有一种头等舱的感觉。G20高配车型配备双侧的电滑门，开出去商务接待也特别的有面子。

　　在保留第二排足够腿部空间的时候，第三排腿部空间大约一拳，坐成年人无压力。而且上汽大通G20最好的一点，就是第三排座椅靠背可调节角度很大，这样的设计虽然会牺牲掉后备厢储物空间，但相比很多竞品车型来说，第三排乘客乘坐的舒适度确实提升不少。

　　G20的后备厢在后排放倒的状态下，放2个登机箱再加2个背包是没有问题的，但是如果一家人满载出游而且每个人都带比较多行李的时候，那肯定就放不下了。不过这也是MPV普遍问题，哪怕是GL8也没有这个能力。

　　● 说完静态，G20开起来怎么样呢？

　　上汽大通G20相比之前的G10，在发动机、变速箱和底盘方面都有了不同程度的升级。发动机部分，G20搭载的2.0T相比G10上的产品，在扭矩参数方面有小幅度提升。其采用了缸内直喷技术，而且可以支持92#汽油，相比竞品GL8搭载的是通用家族的2.0T发动机，和以及广汽传祺GM8的2.0T发动机，多项参数都有一定程度领先。

　　代号为8HP50的采埃孚8速手自一体变速箱是第一次出现在中国品牌MPV上，大通一直以来采用的纵置后驱平台匹配此款变速箱有先天优势。而且在引入了采埃孚8AT之后，中控台区域的换挡机构改为了电子旋钮式，安装在悬浮操作台上，节省出了可观的储物空间。

　　G20的后悬架升级为了多连杆结构，理论上在面对左右不一致的路面崎岖时会有更好的舒适性表现，悬挂下摆臂上有一些偷轻设计，减轻簧下质量。此外我们可以看到这款车依然采用了悬吊式备胎，为第三排和后备厢充裕的空间提供了有利条件。

　　上汽大通G20动力输出比较线性，油门的力度渐进易控，作为一款MPV车型，为了更多的考虑到乘客感受，顺滑的加速比爆发力更加重要。需要加速超车时，8AT变速箱降挡很快，绝不拖泥带水。这样一台整备质量可观的MPV在乘坐四人的情况下中途加速，依然能感受到充沛的动力输出。

　　采埃孚变速箱为日常驾驶提供了顺畅的换挡动作，在匹配相似汽油发动机的情况下，8AT相比6AT的齿比优势会在高速巡航时得到体现，进而提升整车的NVH及燃油经济性表现。

　　日常驾驶时，发动机产生的噪音不大，但是当车速超过80km/h后，高大车身带来的风噪就变得不可避免。

　　相比起G10来说，上汽大通G20的后独立悬挂舒适度确实有了提升，在面对细碎颠簸时过滤效果出色，但是整体调校依然偏硬，尽管有“VIP座椅”，后排乘客还是能够感受到经过减速带以及坑洼路况时带来的起伏。

　　全文总结

　　结合定价以及配置的分布来看，如果是买来家用的线两款次低配车型就能满足需求，商用的话，建议考虑顶配或次顶配，后排VIP座椅能带来完全不同的乘坐感受。G10在商用MPV市场为新车做好了一定的口碑积累，而上汽大通也通过对产品的升级更新，让G20在面对合资品牌标杆车型以及同样出身自主的强敌时，能够有自己的可圈可点之处。