新车、新厂、新公司……车企电动化争夺战愈演愈烈？
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汽车电动化，正在车企间掀起新一轮争战。
11月5日开幕的进博会上，国际品牌带来更多的电动车型成亮点；11月6日，保时捷首款
Taycan纯电动跑车亮相北京；11月7日，丰田与比亚迪签署成立纯电动汽车合资公司协议；11月8日，国内规模最大的上汽大众纯电动汽车工厂在沪落成，首辆ID.纯电动汽车在此下线……
如此连贯的大动作，这是要拼抢市场的节奏？“汽车的电动化已经成为行业发展的大趋势，也成为汽车产业变革的显著特征。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向《中国汽车报》记者所言，揭示了其中的内涵。
争相电动化
从品牌车企近来密集的动作中，转向电动化的目的愈加凸显。即便是近来FCA与PSA两大汽车集团的整合，电动化也是其规划的一大重点。
直到与比亚迪签约之前，都没有人料到汽车巨头丰田在发力纯电动化之路上如此急不可待。今年6月，丰田刚刚宣布将其电动化战略时间表提前5年，7月就宣布与比亚迪携手，至11月7日签约成立纯电动汽车合资公司，丰田的“连手棋”让人目不暇接。
协议中耐人寻味的，是双方各出资50%，共同安排人员，新公司2020年在中国挂牌。最为吸引眼球的，是双方约定在“技术对等”基础上，共同研发纯电动汽车，共同分享收益，新车型使用丰田品牌。
而上汽大众刚建成的纯电动汽车工厂，耗资达170亿元，年产能30万辆，去年10月破土动工，将于2020年10月正式投产。新工厂采用1400余台机器人，大规模应用领先的制造技术，实现制造全过程的智能化和数字化，将生产大众汽车集团多个品牌的全新一代纯电动汽车。
其实，欧美的宝马、奔驰、奥迪、通用等品牌车企向电动化转型已经不是秘密。近来，宝马联手捷豹路虎开发下一代电动汽车，计划到2021年向全球客户累计交付
100万辆电动汽车；大众投巨资10亿美元（约合人民币70亿元）自建动力电池工厂；戴姆勒的目标，是2030年电动车型达到乘用车新车销量的50%……似乎一夜之间，汽车电动化热潮就席卷了欧亚大陆。
角力新平台
有鉴于电动汽车集成化、模块化、轻量化的趋势，各品牌都在努力打造自己的电动汽车平台。
新落成的上汽大众新工厂，是大众在全球首个专为其纯电动汽车MEB平台所建的工厂。MEB平台采用创新的平板式电池模组布局，使车辆可具有更长的轴距和更短的前后悬，轴距和同级传统燃油车相比有很大提升，车辆内部空间更大。MEB平台的电池组具有很强的扩展性，可根据不同车型的用途调整驱动力水平，续航里程最高可达550公里以上。此外，MEB平台可集成全新的车载辅助、信息娱乐、控制和显示系统，实现整车高度智能网联化。
而为丰田看好的比亚迪的e平台，以集成化、标准化成为全球技术标准最高的专业化电动汽车量产平台之一，其具有“33111”的特长。
第一个3是驱动三合一，可实现相应的零部件成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，标准工况效率指标增加1%；
第二个3是高压三合一，可实现相应的零部件成本降低40%，功率密度增幅25%，而体积减少40%，重量降低25%。
三个1分别是一块高度集成PCB电子线路板；一块长续航、性能稳定的动力电池；一块有300多万个应用的屏幕，支持对外开放的DiLink智能网联系统。
此外，奥迪、宝马、特斯拉等品牌，也在开发自己的电动汽车平台上迈出了实质性的步伐。
争战大市场
2018年，全球一半以上的新能源汽车都在中国售出。在全球车市不振的情况下，中国以电动汽车为主流的新能源汽车市场一枝独秀，再加上人口基数大、汽车保有量较小、以及政策支持等诸多有利因素，使全球车企几乎都把汽车电动化的市场瞄准了中国，一争高下之意愈加明显。
特斯拉正是基于这样的原因在上海建厂，目前已建成试产，11月7日，特斯拉在仅用10个月便飞速建成的上海工厂中，展示了其在上海试产的全新
Model 3。
上汽大众上海新工厂，将生产适合中国消费者的纯电动汽车，家族成员包括奥迪
Q4 e-tron、斯柯达
Vision E等纯电动汽车。
11月8日，奔驰的首款纯电动汽车EQC在北京上市。如此急于领先竞争对手奥迪的发布，意图不言而喻。而且，相对于奥迪e-tron前期尚需以进口身份销售，奔驰EQC已经实现了国产。
丰田与比亚迪共同开发的多款纯电动汽车，将于2020年至2025年间率先投放中国市场，目标是2025年销量达到550万辆。
从众多车企的“较劲”中，以及自上海车展到法兰克福车展、再到前不久的东京车展，汽车电动化已经成为车企争夺的新“风口”。
“在汽车产业百年不遇的大变革面前，电动化以及智能化、网联化、共享化为汽车产业发展带来了巨大的机遇，也带来了新的挑战。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚向《中国汽车报》记者说。
文：赵建国 编辑：吕彩霞 版式：蒙轩