广汽10月销量：SUV承压，但广汽并未跌落
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“金九银十”在市场的盼望中到来又在不知不觉中过去，车市没有预期那般火热，但看着大盘跌幅的收窄，部分车企销量渐有起色，我们似乎又看到了些许希望。
而从销量来看，广汽无疑是“过得还行”的一家。
日前， 广汽集团发布了最新的产销快报。数据显示，今年10月广汽集团销量为17.3万辆，同比下滑13.2%；1-10月累计销量为167.8万辆，同比下滑4.35%。其中轿车累计销量为91.3万辆，同比增长14.53%；SUV累计销量为68.2万辆，同比下跌23.16%；MPV累计销量为8.4万辆，同比激增29.14%。
不难看出日系合资企业仍然占据着广汽集团的销量主力。广汽本田10月销量为6.5万辆，出现了较大幅度的下滑,同比下跌13.22%；1-10累计销量63.9万辆，位列广汽集团内部销量冠军。
其中
凌派)10月销量达1.54万辆，同比增长33.3%，1-10月累计销量为12.82万辆，同比增长64%。
雅阁)10月销量为1.81万辆，前10月累计销量18.52万辆，同比增长36%，位列中型轿车市场销量冠军。其中，第十代雅阁锐·混动10月斩获了4336辆，同比增长57.9%；1-10月累计销量33282辆，同比增149%。
同样携手广汽本田支撑着合资板块的销量，广汽丰田10月销量6万辆，同比增长8.09%；1-10累计销量为55.6万辆，同比增长16.52%。其中
凯美瑞)10月销量为1.64万辆，同比增长14%；1-10月销量15.07万辆，同比增长10%；
雷凌)系列10月销量2.1万辆，同比增长18%；1-10月累计售出18.05万辆，同比增长14%；丰田C-HR10月销量5654辆，同比增长17%。
从数据可以看出，三大TNGA车型10销量占全车系整体销量比例71%，架构优势体现得淋漓尽致。另外，广汽丰田全新TNGA中型SUV——威兰达（WILDLANDER），将于2019广州车展首发亮相，“兰达兄弟”
汉兰达)、威兰达携手闪耀广汽丰田展台，广汽丰田将许以市场更多期待。
由于广汽丰田去年10月销量数据基数较低,所以在今年10月维持了平稳的增长。随着告别“金九银十”，其销量会在11月有短暂下跌，而接下来的年末购车潮即将来临，预计年前销量趋势为先降后升的微笑曲线。
除此之外，随着欧蓝德等车型的持续热销，广汽三菱销量一直保持坚挺。广汽三菱1-10累计销量10.74万辆，同比下滑9.04%。但其10月销量为1.1万辆，同比仍顽强增长落5.01%。
而其旗下PHEV车型祺智的年内上市，有望助力广汽三菱达到年销量10万的目标。
同为合资板块，广汽菲克的日子就稍显艰难了。广汽菲克10月销量仅为5432辆，同比下滑41.98%，1-10累计销量为5.78万辆，同比下滑45.75%，数据双双接近腰斩。不过广汽菲克副总经理杜德康（Patrick Dougherty）曾表示，今年广汽菲克的主要任务是降库存保渠道，由此可见，2019是广汽菲克的调整之年，看看接下来广汽菲克有什么打算吧。
相比合资板块，广汽乘用车销量表现也难称满意，自主板块在10月的销量同比大减36.13%。在传统销售旺季“银十月”中，广汽售出新车2.95万辆，同比下滑36.13%；2019年1-10月该企业累计销量为30.67万辆，同比下滑30.42%。
10月自主品牌销量的下滑主要受到传祺GS4换代的影响,当前第二代车型尚未上市发售,老款车型又已经停发。为了树立第二代传祺GS4爆品思路,GS5弱化为辅助车型,因此销量也出现一定下滑。GS4换代上市,考虑到老车型基本清空,渠道铺货、市场需求和竞品分流,上市表现情况还需观察。
自从2015年传祺GS4上市,四个月销量突破万辆,第七个月突破2万辆,第十个月突破3万辆,此后一直维持在两到三万辆的水平,这几年在自主品牌中一直贡献最大的销量,由于产品更新不及时以及遭遇口碑风波的影响,去年二月销量数据开始出现下滑,在经历长达一年的下滑期后,目前尚处在修复期当中。
其中,传祺GS4在10月批发尚不到1,000辆,比上个月下降了近4,000辆,传祺GS5批售环比下降了1,650辆,传祺GS3环比下降了近1,500辆,传祺GS8月销回升至3,766辆,同比下滑缩至10个点以内,GM6环比减少了1,300多辆,GM8销量则回升至3,228辆。
不过考虑到第二代传祺GS4是基于全新广汽全球平台模块化架构GPMA打造的首款SUV,在该架构的加持下，第二代广汽传祺GS4在全球化、年轻化、舒适性、低油耗、混动化、智联化、安全、可靠耐久及通用化方面又来了飞跃性的提升，全面升级的它打造爆款的希望很大。
综合来看，不同板块的销量表现仍有差距，但各板块的亮点车型各自撑起所在市场的一片天，这背后是广汽强大且丰富的产品阵营以及对市场的精准把控所支撑。
尽管从今年初开始汽车行业一直处在“寒冬”之中，但随着国六政策落地，车企现状的“马太效应”愈发明显，秋冬购车旺季来临以及一系列促进汽车消费政策的出台，汽车行业部分指标如汽车销售环比数据、经销商综合库存系数等开始出现边际改善迹象，向好趋势已初步显露。
广汽集团作为头部车企，跟随市场步调，一直以来用心做研发、做产品的“种子”将会得到市场的回馈，长出果实。各方面的进步将带动品牌向上乃至为整体行业的回暖贡献力量。
文/李思佳