大众的“国运”之战，5500亿豪赌纯电动，迪斯的滑铁卢？

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　　大众汽车对电动车明星企业特斯拉的评价有了天翻地覆的变化。

　　“特斯拉不小众。”大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯日前表示。“

　　Model3) 是一款大众车型，他们是最大的电动汽车制造商之一,我们非常尊重特斯拉，我们非常重视这个竞争对手。”

　　大众集团管理董事会主席兼CEO迪斯豪赌纯电动车。

　　而就在一年多前，大众的高管还曾愤愤不平地说，特斯拉一年的销量就是十来万，亏损严重，凭什么市值可以超过通用、福特，接近年销量1000万辆的大众汽车集团？

　　画风变化如此之多，原因不是特斯拉第三季度实现盈利1.43亿美元，因为大众集团是以50亿美元来计算。而是大众现在开始ALL IN 纯电动车了，需要特斯拉共同背书。

　　大众集团旗下拥有上十个品牌，年销量超过1000万台，是全球销量最大的汽车集团，一举一动颇为受人关注。

　　也许是被柴油车“排放门”给折腾怕了（被罚了300多亿美元），同时为了满足欧洲WLTC油耗标准（全球轻型车统一测试规程）和中国的国六排放，大众几乎把赌注全部押在了纯电动车身上，为此计划投入700亿欧元（约等于5500亿人民币）——这个数字已逼近大众800多亿欧元的市值，其中投资电池达到500亿欧元，电动车型约200亿欧元，这还没有加上在自动驾驶等技术上的投入。

　　按照大众的规划，大众集团2028年计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。

　　按照大众汽车的规划，2028年，大众汽车集团将在全球推出约70款新电动车型。届时，大众集团计划在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中，一半以上的电动汽车将来自中国市场。这就意味着在接下来的9年内，大众电动车平均一年的销量为260万辆，中国市场要150万辆。

　　毫无疑问，这是全球最为雄心勃勃的电动车计划，没有之一。

　　新大众的感觉就是电动化的大众。

　　按照蔚来老板李斌“美元200亿元不要进入”的说法，大众的巨资可以打造出多少个造车新势力？

　　大众ALL IN 电动，押宝中国市场

　　进入2019年后，已经没有人怀疑大众在电动化上的决心了。早在2017年9月，大众启动了业内最全面的电动化战略“Roadmap E”，目标是到2030年，集团的整个车型阵容全部实现电动化。

　　就在今年9月的法兰克福车展上，首发亮相的全新大众LOGO，这个亮光的新LOGO似乎是专为电动车设计的。50天后，新LOGO就迫不及待出现在大众所最倚重的中国市场，一同亮相的还有四款带有新标识的新车型，包括在M50EB平台打造的全新电动车序列ID.的首款量产车型

　　ID.3)，数千家大众4S店也陆续将换上新的标识。

　　大众LOG的演变史，新LOGO跟电动还挺搭的。

　　11月8日，大众汽车集团全球首个专为MEB平台车型生产而全新建造的工厂—上汽大众新能源车工厂在上海落成，该工厂项目总投入170亿元，规划年产能30万辆，将于2020年10月正式投产。

　　上汽大众新能源车工厂11月8日落成，该工厂项目总投入170亿元，规划年产能30万辆。

　　除了发新车、盖工厂外，大众在新能源领域的“合纵连横”一刻也没有停止，并将开放其MEB平台。

　　“到2020年，大众集团预计向中国客户交付40万辆新能源汽车，到2025年，交付量增长到150万辆。”大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰在10月31日“遇见新大众”发布会上公布了大众的计划，未来两年，大众集团还计划发布30款新能源车型，并针对核心量产车型实现本土化生产。

　　纯电动车缺点明显，该卖给谁？

　　不要以为2020年还很遥远，其实仅剩1个多月的时间，大众今年在华的新能源车销量预计不会超过10万辆，明年就要增长三倍，市场份额要达到1/3，要知道，鼎盛时期的大众燃油车在中国的份额也仅为2成。

　　在燃油车时代，大众在华销量占到全球销量的40%，利润接近一半；在电动车时代，大众进一步押宝中国市场，决定其全球的电动车能走多远。

　　中国的新能源车销量持续下降，10月份销量7.5万辆，同比大幅下降45.6%，全年可能出现负增长。

　　情况不妙的是，在新能源车补贴退坡后，中国的新能源车在今年下半年逐月下降，10月份中国新能源车销量7.5万辆，同比大幅下降45.6%。中汽协秘书长助理陈士华表示，“由于去年最后两个月的同期基数较高，按照目前的发展态势来看，今年新能源汽车销量恐怕将出现负增长。”

　　在中国的新能源车中，纯电动占比8成，大众汽车也押宝纯电动车。

　　2018年，中国新能源车销量为125.6万辆。在中国的电动车中，纯电占了8成。

　　纯电动车优势很明显，具有加速快、安静等特点，并且避开了燃油车最复杂的波箱配置，较为容易实现自动驾驶等功能；纯电动车缺陷也是显而易见的，续航里程尤其充电条件短期内不易得到解决，一般只能作为家里的第二辆车（家里有车位可安装充电桩），成为城市通勤工具，很难成为市场的主流。

　　人类拥有车辆的目的主要是为了增加出行的便利度，但电动车其实限制了出行的自由度。

　　从能量学的角度来看，当今三元锂电池的能量密度是240wh/kg，汽油这一数字是8600，在燃油车提升燃效的同时，电池的能量密度如果不能大幅提升，也没有什么优势。

　　从种种信息来看，大众在电动化方面押宝的是纯电动。那么，纯电动市场在中国有多大？

　　小到无法想象，连小鹏汽车董事长何小鹏在也不禁吐槽称，今年前9个月，在中国，实际卖给真实消费者电动车大概只有十几万辆，与特斯拉在美国前9月销量14万辆差距不大，大量的车是卖给大客户，租赁出行公司。

　　好不容易才卖给私人的十几万台纯电动车，这还是在提供免费牌照、免购置税和限行等条件下实现的，代价不可谓不重！

　　一年十几二十万台的销量，大众一款燃油车的销量都不止。所以，我一点也不怀疑大众电动车的生产能力，问题是，一年在中国生产出100-200万台纯电动车，卖给谁啊？市场才是最稀缺资源。

　　大众现有的纯电动车在技术上也没什么优势。

　　大众重金打造的ID.3和ID.初见的车型参数目前还未公布，但从大众现有

　　朗逸)、

　　宝来)纯电动车来看，270-300公里的续航里程，竞争力并不明显。

　　电池成本太高，盈利太难

　　大众可能心里有点愤愤不平，产销量已经跃居全球第一，年盈利能力也上升至100-200亿美元之间，但市值距离另一个巨头丰田差太远，后面又被电动车特斯拉紧追不舍，大众又没有成熟的油电混合动力，也许想通过电动车来改变一下现状。

　　从现有全球车企市值排行榜来看，丰田高居第一，大众第二，戴姆勒第三，特斯拉紧随排第四。

　　情况可能会更惨，电动车盈利太难了。在我们看来，利润是比销量更为重要的指标，因为卖再多的车要保证盈利，只有盈利才能投入更多的研发费用和吸引更多的人才，保证公司的长远发展。

　　“电动车买一辆亏一辆，但是为了新能源积分，我们只有忍痛卖，让燃油车来补贴。”不止一个传统主机厂的负责人曾跟我们吐槽说。

　　纯电动车的明星企业特拉斯，成立16年来，还未录得一个完整财政年度盈利的记录。

　　还是拿电动车明星特斯拉为例，今年三季度实现了1.43亿美元的净利润，但一个季度的数据很容易通过财务会计的形式来实现。再深入想想，特斯拉成立16年了，还未录得一个完整财政年度的盈利记录；“中国版特斯拉”蔚来短短5年已经烧掉了300多亿，盈利遥遥无期，股价差点跌倒1美元。

　　电动车到底有多烧钱？大众光在上海的一个新能源车工厂就花了170亿元，再加上佛山工厂就得340亿了，这种工厂大众在全球范围内要建8个！

　　其实电动车的成本在于电池价格居高不下，约占到电动车成本的40%。主机厂希望上游电池厂家降价。但是地主家“余粮”不多了，大部分电池厂商日子也不好过。

　　全球最大的车载电池厂商宁德时代最新发布的公告显示，公司第三季度归属股东净利润13.62亿元，同比下降7.2%，扣非后净利润同比下降11.01%，系部分产品售价下降，毛利率有所降低，再加上第三季度研发投入增长、管理费用增加，费用占收入比例有所上升。

　　他山之石：丰田、奔驰等多种路线并进

　　中国有句谚语，不要将所有鸡蛋都放在同一个框里，大众all in电动尤其是纯电动车的打法，是一盘很凶险的赌局，好处就是集中火力，成则抢占全球新能源市场高地，迪思在大众地位，有可能像创造大众帝国的皮耶希一样。

　　败则一塌涂地，全球数一数二的汽车帝国将就此沉沦，迅速被其他巨头所代替，迪思本人有可能变成文德恩一样，前段时间辉煌，文德恩最后因为“排放门”黯然下台。

　　其实，有几个大众最为看重“友

　　商)”可供借鉴一下，第一个无疑是丰田了。其在中国的电动化步伐似乎也很迅猛，短短几个月内火速与中国多家车企（一汽、广汽、比亚迪）、出行平台（滴滴）、动力电池企业（宁德时代）合纵连横展开合作，但是在丰田内心里，电动车核心是混动、插混，而不是纯电动，终极解决方案是氢燃料电池车，是广义范围的电动化。

　　丰田的电动化是广义的，包含油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车。

　　丰田的最新目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，比原计划的2030年足足提前了5年，看清楚了，其中包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将占到近100万辆，占比不到2成。

　　在丰田电动化中，混动占据着大头，现在一年的全球混动销量在100-200万辆。在中国市场，没有什么政策支持的混动车似乎在追上纯电动的销量。卡罗拉双擎+雷凌双擎一个月销量在1万辆左右，凯美瑞双擎约3000台，雷克萨斯在华销量的1/3是混动；而本田雅阁混动月销量甚至超过5000台。

　　奔驰也是多种路线并举，不在一棵树上吊死。

　　同是德国汽车汽车巨头的奔驰，也是多种路线并举。未来旗下将在 EQ 的基础上衍生出三个分支，分别为 EQ Boost、EQ Power 以及 EQ，这三大分支分别对应 48V 轻混、插电式混动以及纯电动车型。此外，氢燃料电池车以及充电/氢站建设也在同步全力推进中。

　　中国本土车企代表、曾经连续获得4年全球新能源车冠军的比亚迪也可供参考，也是纯电动、插混、燃油路线并举，在下半年电动车下滑的情况下，燃油车销量反而上涨，所谓东方不亮西方亮。

　　文 大彬